Большой тест зимних шин размера 225 50 R17 Teknikens Varld 2023

Качественные зимние покрышки – залог безопасности на дорогах в холодный сезон. Однако водители зачастую теряются, когда видят огромный выбор моделей в магазинах. Чтобы было легче ориентироваться в этом разнообразии, редакторы шведского автожурнала Teknikens Värld устроили испытания 18 зимних комплектов 3 категорий и всех ценовых сегментов. Проверили также самые доступные по цене колеса, которые получилось найти.

Как подбирали шины для тестирования

Покрышки были взяты в 3 категориях – шипованные, фрикционные скандинавские и европейские.

Сейчас на рынке можно увидеть колесные комплектующие малоизвестных брендов. Поэтому эксперты включили в перечень тестируемых образцов такие модели. А также впервые испытали резину Michelin, произведенную в Канаде.

Для заездов отобрали также самые дешевые экземпляры. А в сегменте шипованных моделей разница в цене бывает весьма существенной. Например, китайские образцы с шипами могут обойтись вдвое дешевле, чем премиальные комплекты. Редакторы автожурнала решили, что необходимо показать, каковы реальные последствия экономии на резине.

Колеса Bridgestone Blizzak Spike 3 стали новичком в тестировании. Производитель оснастил их 264 шипами. В заездах проверили также рекордсмена по этому параметру – финские покрышки Kontio, которые изготавливают в Китае. У них еще больше шипов – 268.

Тест на тормозные свойства

Поскольку зимой обычно приходится перемещаться в самых разнообразных условиях, уровень торможения оценивали на 4 поверхностях – на снегу, льду, сухом и влажном асфальте.

Лучшими в этих заездах стали шипованные покрышки Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 и скандинавские «липучки» Conti VikingContact 7. Эти комплекты очень эффективны на заснеженных и обледенелых участках. При этом более мягкая резина от Conti на асфальте превзошла образец от Goodyear, изготовленный из более твердого и жесткого компаунда.

На третьей строчке разместились колеса от Bridgestone – они впечатлили экспертов минимальной тормозной дистанцией на ледяных участках. На снежных поверхностях показатели у этих автошин тоже были хорошими, а на асфальте зацепление оказалось сниженным. Это только подтверждает тот факт, что изготовить одинаково производительные на всех типах дорогах покрышки очень сложно.

За фаворитами разместились европейские фрикционные автошины от Pirelli, Michelin и Bridgestone. Свои баллы они потеряли в ледяных дисциплинах. И это было ожидаемо, поскольку такие покрышки делают из жестких резиносмесей. Ориентированы они на использование на сухих и влажных асфальтированных покрытиях, а также в условиях слякоти. Поэтому на асфальте эти колеса были практически на уровне летних комплектов.

Особое внимание судейская коллегия обратила на доступный вариант Winrun Winter-Max S1 WR60 с 210 шипами. Заинтересовало в этом комплекте то, что отсутствовали данные о прохождении им испытаний на износ дорожного полотна (они обязательны, если на погонный метр приходится более 50 шипов). При этом у авторезины от Winrun относительно большой выступ шипов – он составил 1,5 миллиметра против стандартных 1-1,1 миллиметра. Удивило то, что по качеству торможения они оказались на предпоследнем месте. Хотя на асфальте они были довольно эффективными.

Худшими в зачете на торможение стали европейские фрикционные автошины Rotalla, которые относятся к бюджетному сегменту.

Испытания на управляемость

Колеса Conti VikingContact 7 стали лучшими по управляемости в различных условиях. При этом среди шипованных лидером оказалась модель Nokian Hakkapeliitta 10 – на снегу она была лучше, чем резина от Conti. То же самое можно сказать и об экземпляре Bridgestone BS3, хотя японские покрышки позволили себе некоторые слабости на заснеженных участках. Как отметили пилоты, у образца от Bridgestone не самые четкие и быстрые реакции на руление. К тому же время круга показало, что зацепление при разгоне посредственное. На извилистой снежной трассе лучшими стали «скандинавки» от Conti и Nokian.

Нешипованный комплект Goodyear UltraGrip Ice 3 не оправдал ожиданий экспертов. У этих колес сцепка со снежно-ледяными участками оказалась не очень эффективной, чтобы можно было их сравнивать с лучшими в зачете экземплярами. Можно предположить, что показатели на обледенелых и снежных дорогах снизились в погоне за повышением качества зацепления на влажных поверхностях, однако и здесь явных достоинств у американских автошин замечено не было.

На последней строчке расположился образец от Rotalla. Эти автошины плохо работают на ледяных и заснеженных покрытиях, а по протекторному узору оказались очень похожи на один из летних комплектов производителя. С учетом неудовлетворительных результатов экспертная комиссия даже задалась вопросом, не взял ли бренд резину для лета, слегка изменив ее и добавив ламелей.

Стойкость к аквапланингу

В зачете на устойчивость к продольному гидропланированию разница между фаворитами и аутсайдерами составила 23 км/ч – как и в прошлом году. В этой дисциплине измеряли скорость потери сцепки. Ранее лучшей становилась фрикционная модель европейского типа Bridgestone Blizzak LM005. А в этот раз она разделила первую строчку с образцом Pirelli Cinturato Winter 2 из такой же категории.

В целом у 4 из 5 европейских «липучек» результаты были достойными. А у комплекта от Rotalla опять возникли сложности.

Колеса от Winrun с «нелегальными» шипами показали отличную стойкость к водопланированию и стали одним из лидеров среди покрышек этой же категории.

Шипованная авторезина Kumho опустилась в конец рейтинга вместе со скандинавским экземпляром от Nokian. В предшествующих испытаниях корейская модель Kumho стала последней. Сейчас, хоть производитель и модернизировал ее, работать еще есть над чем.

Хорошими показателями стойкости к аквапланингу отличаются американские шины бренда Goodyear. Все их колеса стабильно демонстрируют высокие результаты в этом тесте, а новинка UltraGrip Ice 3 уступила только экземпляру Triangle в своем классе.

Лосиный тест

Лосиный тест предполагает экстремальные маневры. Во время этого испытания резина должна справиться с внезапно появившимся препятствием – объехать его – и выдержать сопутствующие нагрузки.

Все участники заездов удержали зацепление на задней оси. Лидерами стали автопокрышки от Michelin и Rotalla. Они справились со скоростью до 76 км/ч и продемонстрировали максимальную надежность.

В конце списка расположились ошипованные модели от Kumho и Michelin скандинавского типа. Их результат составил 69 км/ч.

Как отметила судейская коллегия, на шинах-аутсайдерах необходимо сильнее поворачивать руль для смены направления. А когда требуется вернуться на полосу, колеса отзываются еще более медленно. Эксперты также добавили, что уровень сцепки настолько хуже по сравнению с комплектами-победителями, что создается впечатление, будто двигаешься на другой машине.

Уровень комфортности

В этом тесте эксперты оценивали шумность автошин, их устойчивость, способность к амортизации ударов. В дисциплине лучшими стали скандинавские «фрикционки» Continental и европейские Rotalla. Как отметили пилоты, колеса от Conti прекрасно поглощают неровности дорожного полотна и обеспечивают акустический комфорт, несмотря на оставляющую желать лучшего устойчивость. В целом это характерно для мягких автопокрышек, разработанных для северной зимы.

Экземпляр от Triangle оказался лучше в плане устойчивости, но его сцепление с ледяными участками было очень слабым. Поэтому он не может конкурировать с автошинами от Conti.

Лучшими в этом тесте стали колеса от Rotalla, а худшими – покрышки от Winrun, не способные удерживать курс на прямой и следовать заданной траектории при прохождении поворотов.

Уровень расхода топлива

Расход горючего измеряли на скорости 70 км/ч. В этом испытании лучшими стали «липучки» Conti VikingContact 7. Сопротивляемость качению у них оказалось существенно ниже, по сравнению с прошлогодним тестированием. Вероятно, изготовитель усовершенствовал колеса.

Аутсайдером этого теста стал шипованный образец Conti IceContact 3. Он показал плохой результат по сравнению с другими моделями этого типа, например, Nokian Hakkapeliitta 10.

Подводя итоги

В общем зачете победителем стал нешипованный комплект Continental VikingContact 7. Эти шины уже неоднократно впечатляли надежным зацеплением со льдом и снегом. При этом они обеспечивают при перемещении высокий уровень комфортности и являются экономичными.

Образец нового поколения – VikingContact 8 – планируется выпустить в следующем году. Поэтому инженерам целесообразно учесть параметры, которые можно было бы усовершенствовать. Речь идет прежде всего о защите от аквапланирования, которая сейчас является основной проблемой этого образца.

Сразу 3 комплекта от Goodyear вошли в ТОП-5. Не оправдала надежд только новинка UltraGrip Ice 3 – скандинавская «фрикционка» очень сильно отстала от Conti той же категории.

Образцы Nokian традиционно демонстрируют впечатляющие показатели в чисто зимних условиях – на заснеженных и обледенелых поверхностях. Однако и ошипованные шины Hakkapeliitta 10, и «липучки» Hakkapeliitta R5 лишились баллов в зачете на асфальте. А характеристики резины на таких дорожных полотнах тоже важны в холодный сезон.

Показатели бюджетных аналогов еще раз напомнили, что экономия на безопасности – плохая затея. Так, например, модель от Kontio с рекордным числом шипов хорошо сцеплялась со льдом, но на влажном асфальте ее тормозная дистанция была настолько длинной, что она получила 10 штрафных баллов.

Аутсайдером в общем рейтинге стал комплект от Rotalla. Эксперты отметили, что ему вообще не свойственны зимние характеристики, несмотря на принадлежность к категории зимней резины.

Преимущества и слабые стороны проверенных шин

1-е место – Conti VikingContact 7. Эталонный экземпляр для зимы с единственным недостатком.

2-е место – Goodyear UltraGrip Performance 3. Покрышки с чуть сниженным сцеплением со скользкими покрытиями, что характерно для европейских вариантов. Но в целом хорошо сбалансированный образец.

3-е место – Goodyear UltraGrip Arctic 2. Хорошо сбалансированный вариант, обеспечивающий приемлемый уровень комфорта, несмотря на ошиповку.

3-е место – Pirelli Cinturato Winter 2. Эффективные зимние покрышки, которые на асфальтированных поверхностях сопоставимы с летними вариантами.

5-е место – Bridgestone Blizzak LM005. Производительный комплект с повышенной сопротивляемостью качению, проблемы у которого возникают лишь на ледяных покрытиях.

5-е место – Goodyear UltraGrip Ice 3. Авторезина, обеспечивающая уверенное сцепление со снежно-ледяными покрытиями и защищенная от водопланирования.

7-е место – Michelin Alpin 6. Один из лучших зимних комплектов европейского типа, которому иногда тяжело сцепляться со льдом из-за жесткой резиновой композиции.

8-е место – Bridgestone Blizzak Spike 3. Блестяще преодолевающий ледяные участки образец, у которого сниженное зацепление с другими типами дорожных полотен. Это также неэкономичный и шумный комплект.

9-е место – Michelin X-Ice Snow. Эффективный комплект в целом, но с проблемами при езде по мокрым участкам. Изготовленные в Канаде шины гораздо тяжелее китайского варианта.

10-е место – Nokian Hakkapeliitta 10. Образец с впечатляющими показателями на ледяных участках, но не такой производительный при движении по мокрому асфальту.

11-е место – Nokian Hakkapeliitta R5. Эффективные на снежно-ледяных покрытиях колеса, но с очень слабой стойкостью к гидропланированию.

12-е место – Continental IceContact 3. Посредственный на обледенелых поверхностях комплект с высокой сопротивляемостью качению.

13-е место – Nexen Winguard ice Plus WH43. Посредственная модель, сцепление и комфортность которой оставляют желать лучшего.

14-е место – Triangle SnowLink PL01. Одни из самых доступных покрышек с низким уровнем характеристик.

15-е место – Kumho WinterCraft ice Wi32. Комплект, у которого улучшилась сцепка со льдом благодаря увеличенному выступу шипа, но ухудшилась с асфальтом.

16-е место – Kontio IcePaw. Резина с оптимальными характеристиками на льду и снегу, но с очень низкими сцепными свойствами при движении по мокрому асфальту.

17-е место – Winrun Winter-Max S1 WR60. Колеса с посредственным поведением на ледяных поверхностях, несмотря на большой выступ шипов. Не рекомендованы к покупке.

18-е место – Rotalla S210. Дешевые покрышки, напоминающие переделанный летний вариант. Сцепление со снежно-ледяными полотнами настолько низкое, что использовать их небезопасно.