Сравнительные испытания шин размера 205/55 R16 Tyre Reviews

Редактор британского автожурнала Tyrereviews Джонатан Бенсон признался, что очень часто его просят протестировать автопокрышки на торможение при различных температурах. Подобный тест позволяет определить, как именно температурный режим меняет показатели моделей для лета, зимы и круглогодичного использования на сухих и мокрых покрытиях. Такие сравнительные испытания способны сослужить хорошую службу при подборе шин. Они полезны для ознакомления всем водителям.

Раньше проведение таких заездов было невозможным. Ведь редакторский состав TyreReviews никак не может повлиять на погоду. Если начать тестирование при конкретной температуре на улице, атмосферные условия могут поменяться в ходе мероприятия. Например, если проверка длины тормозной дистанции покрышек длится около 1 часа, а при этом еще надо рассмотреть на 1, а 5 образцов.

Благодаря расположенному в Северной Финляндии испытательному полигону Test World экспертной группе удалось испытать летние, зимние, нордические зимние, всесезонные комплекты. Заезды были организованы на сухих и влажных поверхностях при температурах:

• 0°C,
• +2°C,
• +6°C,
• +10°C,
• +15°C.

Тестирование проводилось и заснеженной территории тоже. Тестовой машиной стала модель Volkswagen Golf, на нее устанавливают резину в размерности 205/55 R16.

Участники заездов

Для испытаний были приобретены автошины:

• Continental AllSeasonContact – «всесезонка»;
• Continental WinterContact TS 860 – для зимы;
• Continental PremiumContact 6 – для лета;
• Michelin CrossClimate+ –для лета;
• Nokian Hakkapeliitta R3 – для зимы нордические.

Производители рекомендуют осуществлять замену летних комплектов на зимние при достижении среднесуточной температуры в пределах от +5°C до -7°C. Именно в такую погоду резиносмесь, из которой делают комплекты для лета, начинает твердеть. Это негативно сказывается на качестве зацепления независимо от скоростного режима. Автотранспортом становится очень сложно управлять даже на маленьких скоростях.

Примечательно, что все проверенные автошины по-разному меняют свои характеристики при разной температуре окружающей среды. Это значит одно – невозможно, чтобы какая-то резина оказалась лучшей при всех возможных температурах. Какой-то комплект будет предельно эффективным при одних температурных характеристиках, а какой-то – при других.

Тормозные свойства на влажных участках

Различные температурные условия были нужны для достоверных результатов зачета на быстроту торможения. Расчет производили в метрах при сбросе скорости автомобиля с 80 до 5 км/ч.

Зимние покрышки расположились на последних строчках рейтинга. У них был самый длинный тормозной путь. Модель AllSeason Contact от немецкого бренда Continental проявила себя лучше, но не смогла дотянуть до комплекта Michelin CrossClimate+. Именно французская резина продемонстрировала более устойчивый тормозной путь при всех температурных значениях.

Автошины Nokian Hakkapeliitta R3, созданные для эксплуатации в регионах с суровыми, холодными зимами, оказались в самом конце таблицы. Они прекрасно ведут себя в снежных завалах и на ледяных поверхностях, а преодоление мокрых дорожных полотен летом – не их сильная сторона. Что и было ожидаемо.

Сухие дисциплины

На сухом треке зачеты были проведены при температурах от 0°C до +8°C. Автошины Continental PremiumContact 6 для лета справились с этим тестом безупречно.

Покрышки Michelin CrossClimate+ стали лучшими при +8°C, а нордический комплект Nokian Hakkapeliitta R3 расположился на последнем месте – при каждой из температур.

Зачет на заснеженной дороге

В полигоне Test World расположен крытый испытательный комплекс, предназначенный именно для тестов автошин на снегу. Экспертная команда испытывала там резину шин при -9°C.

Если автошины адаптированы к езде по снежным участкам, управлять машиной легко – это позволяет перемещаться быстрее. Но если колеса неустойчивы, «шатаются», проскальзывают, приходится двигаться медленнее.

Автопокрышки для лета Continental PremiumContact 6 и Michelin CrossClimate+ в этой дисциплине продемонстрировали недостаточную сцепку. Кроме того, ужасные показатели были зафиксированы при торможении – в итоге они предсказуемо заняли последнее место.

Всесезонная модель AllSeasonContact от изготовителя Continental была неплоха. Но призерами испытания стали нордические колеса Nokian Hakkapeliitta R3 – они прошли трек без малейших претензий.

Результаты заездов

Джонатан Бенсон отметил, что приобретать резину надо с учетом:

• сезона эксплуатации,
• климатических особенностей региона.

На эти критерии нужно смотреть в совокупности. Летние автопокрышки, в силу особенностей компаунда, никогда не обеспечат требуемое качество перемещения по покрытым снегом и льдом дорогам. Результаты испытаний лишь подтвердили этот факт.

Фирменные летние покрышки раскрывают свой потенциал именно в теплую погоду и не зависят от различий за рулем. Конечно, скрупулезные водители вправе подбирать именно ту резину, которая отвечает их требованиям, – менее всего шумит, имеет улучшенную защиту от аквапланирования. Но если жестких критериев нет, в целом достаточно того, чтобы летом на автомобиле была установлена именно летняя резина.

В то же время зимние модели вызывают проблемы с управлением на сухих и влажных от дождя покрытиях – и это уже совсем другие проблемы. Это излишняя мягкость, которая в жару не нужна, чрезмерная подверженность опасному эффекту водопланирования, очень медленное торможение.

Что касается «всесезонок», они оптимальны для тех городов, где климатические условия более теплые, где нет холодных зим. Такое обычно наблюдается в южных регионах нашей страны. Эксперты сошлись также во мнении, что «всесезонка» подходит для среднестатистических водителей, если их не особо волнует высокая производительность.