Тест летних легкогрузовых шин 235 60 R17C Promobil 2019

Редакторы немецкого автожурнала Promobil в начале 2019 года устроили испытания покрышек в типоразмере 235/60 R17C. Он подходит для монтажа на малотоннажные грузовые автомобили MAN TGE, Volkswagen Crafter, Mercedes Sprinter.

Особенности резины для коммерческого автотранспорта

Фургоны более выносливые и тяжелые, если сравнивать их с легковыми машинами. Поэтому коммерческим автотранспортом управлять нелегко. Нивелировать инерцию в продольном направлении позволяет мощность мотора. Чтобы возобновить перемещение на скорости, требуется надежная тормозная система. А чтобы обойти препятствие на дороге – объехать или уклониться – необходимы качественные автошины. При подборе колес для малотоннажных грузовиков преимущество следует отдавать широким моделям с большими размерностями. Например, на автомобиль Volkswagen Crafter требуются покрышки 235/65 R17, а на машины MAN TGE ставят авторезину 315/70 R22,5. Автошины должны быть также качественными, отвечать жестким требованиям, которые предъявляют к этой категории резины. И тогда, в совокупности с настраиваемой эргономикой, сложной подвеской и чутким реагированием на повороты руля, перемещение на автотранспорте будет легким и безопасным.

Детали тестирования

Для выявления лучших комплектов, способствующих уверенному движению на легкогрузовых автомобилях, экспертная комиссия отобрала 6 образцов с маркировкой C: Michelin Agilis Plus; Pirelli Carrier; Nokian C-Line Cargo; Continental VanContact 200; Nankang Passion CW 20; Toyo Nanoenergy Van. Но для получения более достоверных показателей в заезды дополнительно включили всесезонный экземпляр Conti VanContact 4Season. Для него не проводили специально зачеты на заснеженных и обледенелых участках – не было сопоставимых соперников в соответствующих типоразмерах.

Какие проводили испытания и что они показали

Общую оценку редакторы издания Promobil высчитывали на основе персональных баллов, полученных в каждой дисциплине. 10 баллов – такой максимум можно было набрать в каждом тесте. Если же покрышка получала менее 6 очков в ключевых категориях, связанных с безопасностью (например, в проверке тормозных свойств), она теряла целый балл в итоговом рейтинге. ТОП-3 выглядит следующим образом:

1. Автошины Continental ContiVanContact 200 – бесспорный лидер тестирования. Это сбалансированная модель, достойно проявившая себя во всех испытаниях. К тому же она довольно экономичная.
2. Финский комплект Nokian c-Line Cargo впечатлил на сухом полотне. Он продемонстрировал минимальную тормозную дистанцию, мгновенный отклик на руление, устойчивость перемещения при смене колеи. Но в мокрых тестах все было не так блестяще, особенно в зачете на стойкость к продольному водопланированию.
3. Колеса Pirelli Carrier быстро тормозили на сухой и влажной поверхностях. Они отлично противостоят опасному эффекту гидропланирования, обеспечивают комфортную езду. Но у них высокая сопротивляемость качению.

На 4-м месте расположились автопокрышки Michelin Agilis+ – они устойчивы и надежны на сухих участках, но на орошаемом треке их тормозной путь был увеличен. А это снижает уровень безопасности езды. К тому же скорость прохождения трека у этой авторезины оказалась довольно низкой.

Новинка текущего сезона – авторезина Toyo Nanoenergy Van – заняла в конечной таблице 6-е место. Эксперты отметили, что в соответствии с индексом допустимой нагрузки 109 (он предполагает 1030 кг) эта модель уступала конкурентам именно в плане нагрузки. Вероятно, поэтому она продемонстрировала средние результаты. В мокрых дисциплинах она не проявила себя как-то особо – тормозная дистанция оказалась на 8 м длиннее, чем у победителя зачета. Однако на сухой поверхности этот образец был хорош – в дисциплине на торможение он занял 3-ю строчку.

Покрышки от китайского бренда Nankang относятся к категории бюджетных. Их результаты не впечатлили – управлять машиной с такой резиной на сухих и мокрых покрытиях было довольно сложно. Тормозная дистанция на орошаемой дороге при сбрасывании скорости с 80 км/ч составила 60 м – это очень много. Лидеры этого теста затормозили примерно на 20 м раньше. Вдобавок, передняя ось неоднократно теряла зацепление в ходе перемещения.

Что касается всесезонной модели Continental VanContact 4Season – она хорошо проявила себя почти во всех испытаниях. Но нельзя однозначно утверждать, что она сопоставима с летними комплектами в длине тормозной дистанции (при сбрасывании скорости со 100 км/ч) на сухом покрытии. В жару ее не стоит использовать из-за зимнего протектора с разветвленной сетью ламелей – они уменьшают жесткость протекторных блоков в боковом направлении. Конечно, это очень удобно – не менять покрышки, но 5–6 м метров увеличенной тормозной дистанции составляют практически длину автомобиля. Поэтому лучше не рисковать собственной безопасностью.