Тест летних шин 215 60 R17 ACE ARBO GTU 2017

Автомобильные шины – это неотъемлемый компонент колеса, отвечающий за сцепку с дорогой. Но покрышки испытывают также огромные нагрузки после монтажа на машину. Им приходится сталкиваться с дорожными неровностями при перемещении, наездом на препятствия, сильными перепадами температур – летом до +50°C, а зимой до -40°C. И все это происходит под весом автотранспорта. Если рассмотреть пример с внедорожником Opel Mokka, нагрузка только на 1 шину составляет целых 710 кг.

Испытываемые колесами нагрузки лишь доказывают важность правильного подбора автошин. Поэтому в 2017 году редакция ежемесячного немецкого журнала Ace Lenkrad вместе с обществом технического мониторинга GTÜ, а также с австрийским партнерским клубом ARBÖ устроили испытания для 11 внедорожных комплектов.

Как заверяют производители колесных комплектующих, все модели разработаны для летней эксплуатации. Чистые внедорожные автопокрышки, которые обозначают маркировкой AT, в зачеты не включили. Дело в том, что они не рекомендованы для эксплуатации ни с точки зрения акустического комфорта, ни в плане зацепления с влажной поверхностью. Однако многие водители внедорожников нередко съезжают на грунтовку или гравийную дорогу, когда отправляются за город. Поэтому в испытания включили SUV-модели – они прочнее стандартных комплектов, у них увеличенное сопротивление проколу за счет утолщения слоя резины либо усиления материала в основании профиля.

Когда изготовитель делает ставку на упрочнение автошин, не обходится без негативных последствий. Прежде всего это касается веса колеса. У задействованных экземпляров он составил от 9,1 кг до 12,2 кг. А ведь чем больше вес, тем больше расход горючего. По этой причине данному зачету уделили максимум внимания.

Особенности проведенных испытаний

Все образцы были испытаны на французском треке Mireval. Тестовым автомобилем стала модель Opel Mokka. Эксперты измеряли:

• тормозную дистанцию в мокрых условиях: с 80 до 1 км/ч;

• тормозную дистанцию в ясную погоду: со 100 до 1 км/ч;

• боковую устойчивость: слалом на круге, диаметр которого составляет 90 м;

• внешние шумы на скорости 80 км/ч в соответствии со стандартом 2001/43/EC;

• сопротивляемость качению при нагрузке 5886 Н, давлении воздуха 2,1 бар;

• прямое водопланирование: глубина воды 7 мм, значение с учетом проскальзывания более 15%;

• поперечное водопланирование: глубина воды 7 мм с вычислением достижимой скорости с предельным боковым ускорением;

• управляемость на влажном покрытии с длиной маршрута 1690 м – оценка времени + субъективная оценка поведения автошин;

• управляемость на сухой поверхности с длиной маршрута 1280 м – оценка времени + субъективная оценка поведения покрышек;

• цены – средние цены продажи, определенные BRV eV, по состоянию на февраль 2017 года.

Проверенные экземпляры:

• Falken Ziex ZE914;

• Conti PremiumContact5;

• Nankang Green Sport Eco-2+;

• Toyo Proxes CF2 SUV;

• Hankook Ventus Prime;

• Nokian Line SUV;

• Cooper Zeon 4XS Sport;

• Goodyear EfficientGrip SUV;

• Sunny SH 220;

• Michelin latitude Tour HP;

• Vredestein Sportac 5.

Continental – лучшие в зачетах на торможение

Качество торможения в дождь обусловливается составом компаунда и протекторным узором. Производитель Continental в течение многих лет сосредотачивает усилия именно на сокращении тормозной дистанции. Итогом столь продолжительной работы стала резина PremiumContact 5. Даже на орошаемой поверхности внедорожник с ней остановился на рекордных 26 м после разгона до 80 км/ч. Повторить этот результат не удалось никому. Расширенные кольцевые канавки легко отводят воду из контактной площадки, а относительно закрытые углы профиля способствуют уверенному торможению при прохождении поворотов.

Многие водители внедорожников ошибочно полагаются исключительно на полный привод при перемещении по мокрым дорожным полотнам. Но в сложных ситуациях он не спасает. Лишь особая резинотехническая смесь в сочетании с нужным протекторным дизайном способны удержать машину на дороге. Для этого необходимы поперечные кромки – чем больше, тем лучше. Нужны еще отдельно стоящие блоки протектора, однако такой узор уже не будет столь эффективным на сухих участках.

Проблемы с маркировкой

Маркировку M+S стандартно используют для зимней авторезины. Но некоторые водители покупают и используют ее независимо от сезонности. А ведь настоящие «всесезонки» должны отвечать критериям ездовых параметров не только зимой, но и летом.

Но некоторые бренды присваивают это обозначение даже летним вариантам. Обосновывают они подобный ход внедорожным характером комплектов. Но при первом похолодании свойства этих экземпляров сводятся к минимуму, а приемлемой сцепки на скользких участках добиться не получается.

Именно таким примером стали колеса Michelin Latitude Tour. Изготовитель хотел скомбинировать все параметры, но эта модель продемонстрировала худший результат на обоих покрытиях. Она уступила даже бюджетным вариациям от Sunny и Nankang.

Не все комплекты стоит эксплуатировать

Автопокрышки Cooper 4XS Sport, Michelin Latitude Tour, Sunny SH 220, Nankang Green Sport Eco-2+ по результатам зачетов в плане безопасности получили экспертную оценку «не рекомендованы». Тормозная дистанция этих колес превышает 30 м, управляемость не впечатлила. Реакции на повороты руля были с задержками, к тому же этим моделям присущи проблемы при гидропланировании, чрезмерная поворачиваемость.

Образцы от Falken, Goodyear, Hankook, Nokian продемонстрировали хорошие тормозные показатели ниже 30 м, поэтому их экспертная комиссия рекомендует к приобретению. Особенно это касается вариаций от Goodyear и Nokian – у них имеется SUV-маркировка. Они хороши на всех типах покрытий, а сопротивляемость качению при этом невысокая, что подтверждает серьезный подход разработчиков к балансу свойств.

Оставшиеся комплекты рекомендовано рассматривать с осторожностью, так как многие из них оказались хороши на сухом дорожном полотне, но значительно менее производительны в дождь.