Тест летних шин 225 40 R18 Auto Zeigtun 2015

Заблаговременная замена резины уберегает от многих неприятностей. Поэтому если старый летний комплект уже вышел из строя, лучше всего приобрести новый в конце зимы или начале весны – чтобы избежать общего ажиотажа. Именно в этот период в 2015 году эксперты-испытатели издания Auto Zeitung решили протестировать 14 летних моделей по цене от 225 до 465 евро. Покрышки прошли 13 разных дисциплин.

Специфика испытаний

На многие легковые машины устанавливают 18-дюймовые покрышки. Поэтому для заездов экспертная команда отобрала колеса в размерности 225/40 R18 – в 2015 году она была востребованной, водители часто приобретали ее для легкового автотранспорта среднего класса.

Заезды проходили в 2 основных категориях – на сухих и орошаемых поверхностях. Ведь автошины должны обеспечивать безопасную езду не только в ясную солнечную погоду, но и в дождь. Чтобы добиться оптимальных ездовых характеристик, требуется особый профиль, поэтому изготовители шин постоянно ищут баланс между плотностью компаунда, протекторным узором и глубиной канавок.

Чтобы протестировать колеса, эксперты использовали испытательные экземпляры, которые получили от производителей еще до официального их поступления в продажу. Для предотвращения всевозможных манипуляций редакторы автожурнала провели повторные сравнительные заезды перед тем, как поделиться итогами с читателями.

В таких зачетах случайным образом сравнивали участников с моделями, купленными у розничных продавцов после их выхода на рынок. Эта методика характеризуется своими сложностями и минусами, однако так можно гарантировать предельную достоверность результатов. А читатели при этом получают возможность первыми изучить материал, подробно ознакомиться со свойствами каждого образца.

В этих заездах, как и в прошлогодних, максимум внимания экспертная комиссия уделила безопасности комплектов – уровню их торможения, зацепления и управляемости.

Что касается сопротивления качению и шумности – эти критерии имеют второстепенное значение. Их влияние на итоговую оценку не так велико, как у перечисленных выше категорий.

Участники испытаний:

• Bridgestone Turanza T001;
• Vredestein Ultrac Vorti;
• Fulda SportControl;
• Pirelli P Zero;
• Westlake SA07;
• Conti ContiSportContact 5;
• Cooper Zeon CS Sport;
• Dunlop Sport Maxx RT;
• Nokian zLine;
• Falken Azenis FK453;
• Michelin Pilot Sport 3;
• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2;
• Yokohama ADVAN Sport V105;
• Kumho Ecsta PS91.

Эти 14 комплектов представлены разными изготовителями. Для испытаний отобрали премиальные варианты, автопокрышки среднего сегмента и бюджетные азиатские аналоги. Некоторые колеса были уже протестированы в предшествующих заездах. Но были также и дебютанты – малоизвестные модели Dunlop Sport Maxx RT и Cooper Zeon CS Sport.

На влажном покрытии нет права на ошибку

Для мокрых дисциплин асфальт намочили – толщина водного слоя составила 7 мм. Такие условия стали серьезным испытанием для многих участников. Особенно хорошо это было видно в тестах на стойкость к аквапланингу. Например, экземпляр от Vredestein уже на скорости 70 км/ч потерял зацепление с поверхностью, а машина стала почти неуправляемой.

Образцовое передвижение практически с полным отсутствием водопланирования на высокой скорости продемонстрировала модель от Conti. С такой резиной можно спокойно разгоняться до 80 км/ч – контакт с мокрым дорожным полотном она не теряет.

Уровень сцепки также очень важен. Им обусловливается сохранение устойчивости на дороге. Если она высокая – можно избежать дорожных происшествий, вызванных медленным торможением либо резкими изменениями направления. В тестах на тормозные свойства модель от Pirelli показала блестящий результат – ее тормозная дистанция составила 50 м на влажном участке при сбросе скорости со 100 км/ч. Комплекту от Goodyear понадобилось на целых 3,8 м больше, чтобы полностью остановиться. Это тоже безопасная резина, хотя до фаворита зачета ей далеко.

Эффективность недорогих автопокрышек от Westlake была крайне низкой. В дисциплине на торможение они продолжали движение со скоростью 50 км/ч, когда машина с колесами от Pirelli уже остановилась. Инженерам бренда стоит доработать автошины, что соответствовать качеству образцов из Европы, Японии, Америки или Кореи. Экспертная комиссия считает, что именно сомнительный состав их резиносмеси привел к таким результатам. Хотя у колес хорошая сопротивляемость качению – но этого мало.

Раскрытый на сухих поверхностях потенциал

На сухом треке параметры практически всех участников отличались не сильно – не так, как это было во «влажных» испытаниях.

У 4 комплектов в зачете на управляемость и тормозные свойства были почти идентичные результаты. Разница в тормозной дистанции между победителем теста Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 и серебряным призером Conti ContiSportContact 5 составила 0,3 м.

Примерно такие же показатели были в испытаниях на управляемость. Колесам от Pirelli удалось преодолеть тестовый круг на 0,4 секунды медленнее, чем авторезине от Goodyear.

Бюджетные покрышки продемонстрировали свои сильные стороны, в основном, в дисциплинах на комфортность, а именно на сопротивляемость качению и шумность. Образец от Kumho стал самым тихим в этих заездах, а экземпляр от Westlake показал самую низкую сопротивляемость качению.

Высокая эффективность лидеров тестирования подтверждает наличие жесткой конкуренции на рынке автошин. Комплекты брендов Dunlop, Michelin, Nokian и Bridgestone продемонстрировали неплохие результаты, однако их с трудом хватило, чтобы попасть в ТОП-10. Модель Bridgestone Turanza T001 вообще получила рекомендацию экспертной комиссии с натяжкой – ей не удалось обойти соперников в торможении на орошаемом участке, а это очень важная дисциплина.

Выводы и советы экспертной команды

Самыми сбалансированными показали себя автопокрышки от Goodyear – они стали победителем в этом тестировании.

За ними расположились шины от Pirelli – их тоже можно назвать универсальными, поскольку они сохраняют высокую производительность независимо от атмосферных условий. Слабые стороны этого комплекта состоят только в повышенном сопротивлении качению.

Бронзовым призером стала авторезина от Continental – она прекрасно справилась со всеми заданиями, но уступила противникам в торможении на сухом дорожном полотне.