Тест летних шин 225 50 R17 Auto Motor und Sport 2015

Безопасное передвижение на автомобиле невозможно без качественных автошин. Летние колеса должны обеспечивать эффективное зацепление с влажными покрытиями, а также эффективно контактировать с сухими поверхностями. А если важно экономное расходование горючего, должно быть еще низкое сопротивление качению. Имеются ли такие комплекты, которые совмещают в себе эти свойства? Ответ на этот вопрос есть у экспертов из немецкого журнала Auto Motor und Sport – в 2015 году они провели тестирование летних образцов.

Особенности заездов

Тестовым автомобилем стала модель Mercedes-Benz. На нее устанавливают резину в размерности 225/50 R17 W, поэтому именно такие колеса закупали для тестирования. А чтобы узнать об основных свойствах покрышек, смотрят на маркировку ЕС. Но отражает ли этот ярлык все характеристики, которыми наделена резина? И стоит ли безоговорочно верить ему?

Для проведения тестирования эксперты взяли только лучшие марки летних 17-дюймовых образцов:

• из маркировки BA – Dunlop Sport BluResponse, Pirelli Cinturato P7 Blue, Goodyear Efficient Grip Performance;
• классификации CA (с повышенным сопротивлением качению) – Conti Sportcontact 5, Bridgestone Turanza T 001, Kumho Ecsta LE Sport K 39, Hankook Ventus V12 Evo2;
• из маркировки EA – Nokian zLine;
• из категории CB – Uniroyal Rainsport 3.

Верить маркировке или нет?

Если следовать указанным на этикетке колес символам, то сопротивляемость качению у резины должна быть до 15%, а тормозная дистанция на мокрой дороге – до 3 м. Этим моментам экспертная комиссия уделила максимум внимания. Чтобы результаты замеров в тесте на сопротивляемость качению были предельно точными, задействовали сразу 2 испытательные установки – во Франции и в Германии. Получившиеся показатели подтвердили факт того, что указанные нормы, как правило, соблюдаются. Наиболее высокое сопротивление качению было выявлено у образцов брендов Hankook и Kumho.

Что касается шумности – здесь все отлично. Допустимая норма составляет 72 дБ (A), а большинство колес показали результат даже на 2 единицы ниже. Самыми тихими стали модели изготовителей Hankook и Kumho – ух уровень шумности составил 66 и 68 дБ (A) соответственно. С такими автошинами обеспечено плавное, тихое перемещение по трассе. У экземпляров от Bridgestone, Pirelli, Nokian, Uniroyal был зафиксирован результат на уровне 70 дБ (A). На первый взгляд кажется, что разница минимальная. Однако она ощутима для человеческого уха – эти 4 комплекта воспринимаются как практические в 2 раза более громкие, по сравнению с автошинами от Hankook и Kumho.

Зачеты на влажном покрытии

При сравнении полученных в ходе испытаний результатов со сведениями, указанными на этикетке, ощутимой разницы эксперты не обнаружили.

В тормозных дисциплинах на орошаемом круге измерения проводили при сбросе скорости с 80 км/ч до полной остановки машины. В 2014 году в этом зачете фаворитом стала авторезина Conti Conti Sportcontact 5. В 2015 этот же образец смог совершить полную остановку, проехав 29,1 м. Данный экземпляр вновь стал лидером.

Колесам от Uniroyal не хватило совсем немного – буквально 2 м для достижения такого же показателя. Остальные места между собой разделили автопокрышки от Dunlop, Hankook, Goodyear, Nokian, Pirelli. Они проехали на 3 м дальше. Образцы от Kumho и Bridgestone попали на последние строчки в этом зачете. Их результаты не впечатлили судейскую коллегию – 34,1 и 35,3 м соответственно.

Модель от Conti, побеждающая уже 2 года подряд, проявила себя с лучшей стороны почти во всех мокрых тестах. У резины от Bridgestone были зафиксированы погрешности при водопланировании. Колеса от Kumho отличились довольно длинной тормозной дистанцией. Комплект от Pirelli допустил серьезные ошибки при поперечном гидропланировании, поэтому получил минимальный балл. Что касается моделей от брендов Dunlop, Goodyear, Uniroyal, Nokian, Hankook – они показали себя на орошаемом треке хорошо.

Примечательно, что если между покрышками одной классификации в ходе зачета на тормозной путь выявлена большая разница – примерно в длину машины – стоит усомниться в той информации, что размещена производителем на этикетке. Дистанция между классами A и B должна быть не больше 3 м. Но изготовители самостоятельно устанавливают уровень квалификации колес. Поэтому за более точными сведениями о потенциале конкретных моделей целесообразно обращаться именно к результатам независимых испытаний.

Зачеты на сухой трассе

Сухие дисциплины включали такие тесты:

• время прохождения трассы;
• поведение комплекта при вождении;
• безопасность при резкой смене полосы;
• реагирование на повороты руля;
• тормозные свойства;
• уровень комфортности.

Образец от Kumho не впечатлил экспертов на орошаемом треке. Но не показал он хороших результатов и на сухом. Эти покрышки не обеспечивают безопасность в случае быстрой смены полосы. У них были выявлены проблемы с четкостью реакций на руление, недостаточная устойчивость при вхождении в повороты. Вообще автомобилем с такой резиной сложно управлять. Поэтому она заняла последнюю строчку. Эксперты не советуют ее покупать.

Экземпляр от Bridgestone тоже не продемонстрировал впечатляющих показателей. Однако он достаточно стабилен при управлении. Но над уровнем торможения инженерам бренда, возможно, надо еще поработать.

Колеса от Uniroyal хорошо проявили себя во влажных дисциплинах, однако на сухой поверхности у них были обнаружены сложности, оказывающие влияние на общее поведение автопокрышек. V-образный протектор отлично убирает воду из контактной зоны, но для сухих дорожных полотен, скорее всего, требуется другой профиль. Однако если покупать шины для езды в дождливых регионах, это вполне хороший вариант.

Модель от Pirelli шла наравне с экземпляром от Nokian – их показатели сбалансированы на сухих участках, но имеются небольшие погрешности при гидропланировании. Колесные комплектующие от Dunlop и Goodyear имеют пробелы в плане защиты от аквапланинга, однако на сухих покрытиях им нет равных. Они рекомендованы к покупке.

Итоги заездов

Чтобы добиться предельной объективности зачетов, эксперты проводили заезды неоднократно – водители совершали их по несколько раз в каждой дисциплине. 

Настоящим провалом 2015 года оказался японский комплект от Kumho. Эти шины не способны гарантировать стабильное, предсказуемое перемещение на автотранспорте. Во всех испытаниях они были неубедительными.

Лидером тестирования уже второй год подряд оказывается модель от Continental. Но у этой резины есть единственный недостаток – повышенная сопротивляемость качению. Однако она не повлияла на итоговую оценку.

Более подробные сведения о каждом участнике отражены в этой таблице: