Тест летних UHP-шин 235 35 R19 TUV SUD 2019

Удивительно, но факт – разработанные для мощных спорткаров покрышки далеко не всегда способны обеспечить повышенную эффективность в пути. К этому выводу пришли представители экспертной организации TÜV SÜD из Германии. Они проанализировали итоги заездов, проведенных ими совместно с экспертной группой из европейского издания Auto-Illustrierte.

3 комплекта UHP-класса были испытаны на автомобиле Hyundai i30 Fastback N. Их взяли в типоразмере 235/35 R19. Заезды проводились на шинном полигоне Goodyear во Франции.

Автошинам Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 и Eagle F1 SuperSport предстояла конкуренция с бюджетными вариациями Goodride SA-07, разработанными китайской фирмой ZC Rubber.

Особенности заездов

Для получения полной картины эксперты устроили испытания:

• на влажной поверхности – китайские покрышки очень сильно отстали от остальных кандидатов. А когда редакторы проверяли торможение на скорости 80 км/ч, разница в показателях была равна практически 10 м. Тормозная дистанция модели Eagle F1 Asymmetric 5 оказалась на 9 метров меньше, но лучший результат был зафиксирован за авторезиной Eagle F1 SuperSport – они остановились на отметке 33,1 м;
• на сухом треке – хоть такие испытания считаются более легкими в прохождении, нежели влажные дисциплины, однако автошины Goodride SA-07 снова ничем не удивили. Для объективности полученных данных пилоты разгонялись до 100 км/ч и тормозили. Китайский комплект тормозил 40,3 м до остановки, а покрышки Asymmetric 5 остановили движение на отметке 35,4 м. Модель SuperSport продемонстрировала лучший результат – 33,1 м;
• на чуткость реакций на руление – и снова у экземпляра Goodride были выявлены проблемы. При движении по сухому треку автошинам как-то удалось сравниться с комплектами от бренда Goodyear, но на мокрой извилистой трассе длиной в 1,7 км они не смогли догнать противников и показали результат, который на 6 сек хуже, по сравнению с образцами американского бренда;
• на водопланирование – у экземпляра Goodride в целом показатели были заурядными, но их слегка спасли результаты зачета на прямое гидропланирование. Потерю зацепления по воде можно было ощутить на скорости 75,4 км/ч. Однако при проверке сопротивления поперечному аквапланированию все было гораздо хуже. На преодоление круговой трассы в 260 м у китайской модели ушло на 1,5 секунд больше, чем у вариаций Asymmetric 5 и Eagle F1.

Преимущества и недостатки комплектов

• Goodyear Eagle F1 SuperSport

+ хорошие спортивные покрышки, которым присущи минимальная тормозная дистанция, понятная управляемость при любых метеоусловиях - низкая устойчивость к аквапланингу

• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

+ отлично сбалансированный экземпляр, подходящий для ежедневной эксплуатации

• Goodride SA07

+ хорошая защита от гидропланирования, доступный ценник

- длинная тормозная дистанция, очень сложная управляемость в любых атмосферных условиях

Результаты тестирования

Китайская авторезина не впечатлила ничем – ее показатели были неудовлетворительными почти во всех дисциплинах. В связи с этим испытательная комиссия пришла к выводу о том, что класс UHP – рекламный инструмент, призванный повышать продажи, не более.

Эксперты отметили, что модель Goodride SA-07 нельзя считать полноценной резиной Ultra High Performance. Они задались вопросом, какие иные критерии оценки качества спортивных автопокрышек должны быть введены, чтобы исключить поступление таких шин в продажу.

Бертольд Штёкль, представитель экспертной организации TÜV SÜD, отметил, что если для водителя очень важен критерий безопасной езды, надо брать резину с этикеткой с мокрым зацеплением. Такой ярлык поможет сделать выбор в пользу предельно производительного комплекта. Примечательно, что отметка UHP – сверхвысокой производительности – не является гарантией того, что автопокрышки оправдают возложенные на них ожидания.