Тест летних UHP шин размера 225 40 R18 Evo 2017

Летом 2017 года редакция автожурнала Evo устроила тестирование летних покрышек в популярной размерности 225/40 R18. Для испытаний были отобраны 9 моделей разных производителей.

Даже на автомобиле с наилучшей управляемостью не всегда безопасно передвигаться. Например, если на нем стоит резина со стертым протектором. Ведь даже если машина оснащена сложным программным обеспечением для контроля устойчивости, безопасность езды обусловливается именно качеством контакта покрышек с поверхностью. Поэтому экономия на автошинах далеко не всегда целесообразна – она может обернуться проблемами с зацеплением и управляемостью.

Эксперты издания Evo попытались найти ответ на вопрос относительно лучших 18-дюймовых колес с шириной обода 225 мм. Очевидно, что при выборе комплекта необходимо руководствоваться не только ценой. Поэтому заезды включали объективные тесты с измерением показателей, а также субъективные ощущения пилотов.

Проверенные покрышки

Для тестирования экспертная комиссия взяла образцы в сегменте UHP – резину сверхвысокой производительности. В этой категории типоразмер 225/40 R18 является наиболее популярным. В зачетах приняли участие 9 комплектов. Среди них были колесные комплектующие класса премиум и более доступные автошины. Грузоподъемность всех моделей – 92, скоростной индекс – Y. Вес шин составил от 8,9 кг до 10,1 кг. Покупали их в специализированных магазинах.

Испытательный автомобиль

Модель Volkswagen Golf GTI стала тестовой. Этому автомобилю присущи хорошая динамичность, мотор мощностью 169 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Кроме стандартных дисциплин, с помощью этой машины удалось замерить прямое тяговое усилие, а также способность каждой покрышки справляться с крутящим моментом при снижении зацепления на поворотах. Систему контроля устойчивости GTI не отключали – она позволила раскрыть характер и специфику каждого комплекта.

Испытательная трасса

Полигоном для заездов был выбран Contridrom – тестовый трек немецкого концерна Continental. Он расположен неподалеку от Ганновера. На нем имеются почти все условия, требуемые для объективной оценки колес – в том числе сложная система орошения поверхности и извилистая трасса. Помимо этого, полигон включает разнообразные покрытия, например, участки с опущенными и приподнятыми люками, поперечные гребни. Все это позволило воспроизвести обычные дороги, которым присущи разнообразные препятствия.

Мокрые дисциплины

Лишь 2 комплекта наделили машину VW Golf GTI хорошим показателем управляемости и дали пилотам абсолютное ощущение контроля. На круге длиной 1823 м самой быстрой стала авторезина от Pirelli. Ей удалось пройти дистанцию за 84,13 сек. Автопокрышки от Michelin стали вторыми – им понадобилось в этом испытании 85,27 сек. При этом серебряный призер зачета был более отзывчивым и обеспечил более хорошую поворачиваемость. У колес Pirelli производительность оказалась чуть ниже, они продемонстрировали средние результаты на прямой трассе, но прекрасно проявили себя при вхождении в повороты.

Экземпляр от Continental стал третьим в этой дисциплине. Он не показал каких-то особых качеств. Резина от Bridgestone не впечатлила быстрым прохождением круга, однако ей присуща надежная сцепка с извилистым участком.

Тормозная дистанция и сопротивляемость качению

Для тех водителей, у кого в приоритете эффективное торможение на влажном и сухом покрытии, образцы Continental и Michelin станут оптимальными. Комплект от Michelin продемонстрировал минимальную тормозную дистанцию на скорости 80 км/ч на влажном треке, а также при снижении скорости со 100 км/ч на сухом покрытии. Покрышкам от Conti удалось стать одним из фаворитов лишь при прохождении орошаемой трассы, поскольку на сухой поверхности победителем стал комплект от Pirelli.

Экземпляр от Falken стал третьим по показателям тормозных свойств. Чтобы автомобиль полностью остановился, этим шинам пришлось пройти 36,5 м. Автопокрышки от Toyo продемонстрировали худший результат – их тормозная дистанция составила практически 38 м.

Сопротивляемость качению – это мера энергии, требуемой для движения покрышки по заданной поверхности. Она влияет на расход горючего. Минимальный коэффициент трения был зафиксирован за экземпляром от Dunlop – он составил 0,783. Максимальное трение – 0,915 – создает авторезина от Falken, что приводит к расходу горючего на 0,4 л на 100 км больше, по сравнению с лидером зачета.

Стойкость к аквапланингу

Если колеса не способны во время дождя быстро отводить влагу из контактной площадки, они теряют зацепление с дорожным полотном. В конечном счете это приводит к потере управляемости машиной. Экспертная комиссия измеряла предельную скорость, при которой тестируемые экземпляры теряли контакт с покрытием на прямом треке, а также предельное боковое ускорение при прохождении поворотов в стоячей воде.

В этой дисциплине победителем стала авторезина от бренда Michelin – ее максимальная скорость составила 72,3 км/ч. Покрышки от изготовителей Goodyear и Pirelli отстали от нее, но совсем чуть-чуть. В зачете на прямое аквапланирование худший результат показали колеса от Toyo. В тесте на поперечное аквапланирование автошины Dunlop оказались лучшими, комплект от Goodyear занял вторую строчку, а комплекты от Pirelli и Bridgestone разделили третье место.

Тесты на сухом покрытии

Во время заездов скорость на прямой дороге достигала 145 км/ч, после чего пилотам надо было пройти крутые повороты. Согласно замерам приборов, различия во времени круга между покрышками здесь не так огромны, как на орошаемом треке. Однако по субъективным ощущениям водителей, разрыв в показателях чуткости реагирования на руление между самыми быстрыми и наиболее медленными шинами весьма существенен.

Первыми в этих зачетах стали автопокрышки от Pirelli, вторыми – колеса от Michelin. Примечательно, что руль лучше чувствовался именно с резиной Michelin. Образец от Dunlop стал третьим – он обеспечивает прекрасную управляемость на сухом дорожном полотне, плавное вхождение в повороты, прекрасную курсовую устойчивость.

Оставшиеся 6 комплектов по своим показателям были приближены к фаворитам, однако субъективная оценка управляемости оказалась у них ниже. Например, авторезина от Conti хорошо зацепляется с поверхностью, но если требуется совершить маневр, надо действовать очень осторожно. Колеса от Hankook похожи на модель от Dunlop – они производительны, имеют хорошие тяговые свойства, несмотря на повышенную шумность. У автошин Toyo эффективная сцепка, но им недостает уверенности и четкости в управлении. Хуже всех прошла круг резина от Goodyear. По управляемости она получила вердикт «удовлетворительно».