Тест нешипованных шин в размере 205 55 R16 Vi Bilagare 2017

В конце 2017 года редакторы шведского автожурнала Vi Bilägare устроили серию испытаний среди разных фрикционных комплектов. Особенностью этого тестирования стало то, что все автошины покрышек относились к одному ценовому сегменту. Эти заезды проходили параллельно с испытаниями шипованных моделей. На тот момент погода была неустойчивой, температура поднималась до -15°C и опускалась до -25°C.

Почему так важно менять авторезину зимой

В Швеции действует закон, обязывающий водителей легковых машин менять летнюю резину на зимнюю. Его приняли еще в 2000 году. 12 лет спустя это требование распространилось также на грузовой автотранспорт.

Именно зимние комплекты обладают всеми теми характеристиками, которые так важны в мороз – мягкостью, способностью поддерживать нужный уровень упругости, самоочищаться от снега и льда. Их состав кардинально отличается от компаунда летних вариаций.

Комплекты для лета производят из более твердых резиносмесей – это нужно для сохранения формы колеса при высоких температурах. Зимой температурный диапазон совсем другой, поэтому от покрышек требуются прежде всего мягкость и эластичность.

Отличается также протекторный узор – для зимних вариаций его делают с небольшими многочисленными углублениями. С их помощью резина буквально захватывает снег и плавно цепляется за подмерзшие покрытия. Автошины для лета просто не способны обеспечить такие свойства. Твердость компаунда измеряют в градусах по Шору. Чем показатели выше, тем тяжелее покрышка. Температура колеса для летней эксплуатации равна 60–65 градусов по Шору, а для зимней составляет в пределах 45–62 градусов. Важный нюанс – скандинавские модели более мягкие, чем европейские. Ведь зимы в Европе теплее, снег выпадает нечасто.

В соответствии с нормами законодательства, летний комплект меняют на зимний тогда, когда температура воздуха опускается до +5°C и ниже. Но надо учитывать, что заморозки обычно случаются неожиданно, поэтому замену целесообразно выполнять заранее. В критической ситуации рассчитывать на резину для лета не стоит. Эксперты советуют ориентироваться на смену погодных условий, а не только на указанные в законе даты.

Протестированные автошины

• GT Radial Champiro Winter;
• Bridgestone Blizzak WS 80;
• Conti ContiVikingContact 6;
• Nokian Hakkapeliitta R2;
• Goodyear Ultra Grip Ice 2;
• Pirelli Ice Zero FR;
• Michelin X-Ice 3;
• европейский зимний комплект.

Специфика заездов

Во всех зачетах претендентов оценивали по шкале 1–5 баллов. Отдельные категории считались приоритетными. Поэтому полученные в них очки было решено умножить на 3. Таким зачетом стал тест на управляемость на снежных и обледенелых участках. В нем можно было набрать максимум 15 баллов. Это и есть главное качество, которым должны обладать нешипованные модели – способность уверенно перемещаться по заснеженным, скользким поверхностям. Это даже важнее поведения на сухих и влажных дорожных полотнах – речь все-таки идет о зимних колесах.

Чуткость реакций на руление проверяли на тестовых площадках под финским городом Ивало. Тестовыми автомобилями были выбраны модели Volvo V40, Volvo V60 и Volvo V70. Антиблокировочная система была включена. Мокрые и сухие дисциплины, а также тест на сопротивляемость качению организовали только в апреле. Для этого экспертная комиссия отправилась в Тампере.

Для измерения уровня шумности использовали специализированную аппаратуру. Но влияла также субъективная оценка испытателя и пассажира, находившегося на заднем сидении.

У многих экземпляров получился одинаковый итоговый балл. Но все эти модели абсолютно разные. Особенно это заметно на примере автопокрышек от Conti и Nokian – они набрали в итоге по 86 баллов. Но свойства комплекта Conti на льду и снегу были выше показателей резины от Nokian, которая тем временем лучше проявила себя на сухих и орошаемых поверхностях.

Сильные и слабые стороны проверенных комплектов

1. Bridgestone Blizzak WS 80 – эти автопокрышки оказались весьма эффективны при разгоне и замедлении на ледяных участках. Комплект продемонстрировал отличную устойчивость, надежное зацепление при прохождении поворотов, уверенную сцепку со снежными дорогами. Поэтому колеса получили высший балл в дисциплине на управляемость на заснеженной поверхности. Покрышки обеспечивают мягкое, плавное движение, к тому же являются малошумными. Из минусов – эта модель не так сильна при езде по мокрым и сухим дорожным полотнам. По сопротивляемости качению резина характеризуется средними показателями.
2. Continental ContiVikingContact 6 – этот образец прекрасно зацепляется за лед при 0°C и ниже. Он очень чутко реагирует на повороты руля, однако с эпизодическим вмешательством системы ABS. Результаты в снежных зачетах оказались чуть лучше. Но при наборе скорости до предела авторезина может проскользить при повороте налево. На орошаемом треке эксперты зафиксировали проблемы с тормозными свойствами. Хотя отзывчивость на руление и защита от водопланирования – на достойном уровне. Этот экземпляр способствует экономному расходу горючего, но не обеспечивает акустический комфорт – его признали одним из наиболее шумных.
3. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – этот тихий и экономичный комплект оптимален для очень суровых зим. В тестах на разгон и торможение на обледенелой поверхности он показал блестящие результаты. На снежном покрытии тоже быстро разгоняется, оперативно тормозит. Но если надо преодолеть крутой поворот, следует учитывать склонность к недостаточной поворачиваемости, переходящей в избыточную. На мокром треке колеса прекрасно справились с торможением. Они гарантируют стабильную управляемость, хотя отклик на повороты руля слегка заторможен. На сухом участке эти шины стали лидером зачета по торможению. К слабым сторонам можно отнести зацепление в поворотах и реагирование на команды руля.
4. GT Radial Champiro Winter – авторезина не продемонстрировала достойных результатов при проверке тормозных свойств на льду. Показатели были приблизительно на 25% ниже, чем у прочих претендентов. Автошины провалили также тест на управляемость и зацепление со льдом. На заснеженных участках показатели были чуть лучше, хотя разгоняться и тормозить было все равно трудно с такой резиной. При вхождении в повороты недоставало устойчивости. Однако эти шины отличились хорошими результатами на влажных и сухих трассах. Хотя модели Champiro присуще самое высокое потребление горючего.
5. Michelin X-Ice 3 – этот экземпляр быстрее всех разгонялся и тормозил на ледяном участке. Французские колеса прекрасно зацепляются с дорогой, хотя за ними была замечена замедленная реакция на управление. Кроме того, для них характерна недостаточная поворачиваемость. На мокрых дорожных полотнах им присуща средняя производительность, но машиной с такими покрышками легко управлять. На сухом треке у экспертов были претензии к тормозным свойствам. Хотя комплект в целом устойчивый, обеспечивает быстрое реагирование на движения руля. А еще он характеризуется низкой сопротивляемостью качению.
6. Nokian Hakkapeliitta R2 – финский образец достойно проявил себя в ледяных тестах. Он легкий и экономичный, обеспечивает отличную управляемость автотранспортом, безопасность перемещения. На снежных участках шины прекрасно сцеплялись с поверхностью, продемонстрировали короткую тормозную дистанцию. Во влажных зачетах этот экземпляр стал лучшим среди нордических премиальных моделей. С такой резиной автомобиль легко проходит повороты. На сухой трассе показатели были чуть ниже, не хватало устойчивости, но в целом комплект очень отзывчив в плане реагирования на действия водителя.
7. Pirelli Ice Zero FR – эти автошины хорошо разгонялись в ледяных зачетах, но хуже тормозили. При этом они способствуют простому, понятному управлению машиной. На заснеженных участках сцепка и торможение оказались чуть лучше. Если двигаться с высокой скоростью, наблюдается склонность к недостаточной поворачиваемости. На орошаемой дороге покрышки продемонстрировали впечатляющие результаты. Это лидер зачетов на стойкость к аквапланированию. На сухом полотне тормозные свойства у него средние. Авторезине также присуща низкая сопротивляемость качению, что позволяет экономно расходовать топливо.
8. Зимняя европейская модель – ее показатели на льду были гораздо слабее, чем у нордических вариаций. Уровень сцепки со снежными полотнами низкий. Но все же этот комплект лучше, чем китайский GT Radial Champiro Winter. В сухих и влажных зачетах «европейки» оказались сильнее конкурентов. Тормозная дистанция на мокром треке оказалась почти на 10 м меньше, чем у фаворита нордического типа. Устойчивость на любых типах покрытий превзошла результаты автопокрышек, разработанных для холодных зим.

Итоги заездов

Как показали испытания, нордическая авторезина премиум-класса более устойчива и сбалансирована в разных атмосферных условиях. Арктические колеса способны обеспечить безопасность зимой, поэтому они востребованы в Швеции. Однако при покупке автошин надо ориентироваться на те условия, в которых планируется ездить на автомобиле. Для каждого региона могут быть актуальными разные свойства колес.