Тест новых и изношенных шин AUTO BILD 2017

Надо ли менять покрышки после того, как половина протекторного узора стерлась? Как такой износ влияет на ездовые параметры резины в критичных ситуациях? Редакторы автожурнала Auto Bild в 2017 году испытали 6 всесезонных комплектов – для заездов были отобраны экземпляры с новыми и изношенными профилями.

Споры о том, когда же лучше менять автошины, не прекращаются уже давно. Эта тема является предметом для постоянных дискуссий среди водителей. Ведь если карандаш наполовину сточится, его не выбрасывают. Хотя это далеко не лучший пример.

Если изучить этот вопрос более детально, можно узнать, что производители колес советуют менять автопокрышки тогда, когда профиль протектора стирается почти наполовину. А это примерно 4 мм. Однако по закону допускается использование резины с глубиной узора 1,6 мм. Получается, что установленные нормы противоречат рекомендациям брендов. Как быть в этой ситуации?

Финская компания Nokian даже разработала DSI – индикатор степени износа протектора, а также WSI – индикатор зимней безопасности. Они отражают остаточную глубину протекторного рисунка и расстояние, на котором автопокрышки все еще способны гарантировать безопасную езду. Это особые индикаторы износа, не заметные с 4 мм остаточной глубины.

Подготовка к заездам

Экспертная комиссия решила проверить 3 типа покрышек на разных стадиях эксплуатации – совсем новые, а также с уровнем износа в 2 мм и 4 мм. Чтобы подготовить экземпляры к тестированию, задействовали станок, который сточил протектор новых моделей до требуемых параметров. В итоге нужно было проверить 24 комплекта 6 изготовителей.

Для заездов взяли колесные комплектующие самых востребованных марок. Безопасность проверяли при всевозможных состояниях дорожного полотна: на сухом, влажном и заснеженном участках. В полученные сведения внедрили новый элемент – стрелку с процентами. Она демонстрирует разницу в эффективности между бывшими в употреблении и новыми автошинами. Красная линия в итоговой таблице показывает зоны безопасных и неудовлетворительных показателей.

Зачеты на заснеженном покрытии

В снежных дисциплинах лучшие показатели продемонстрировала авторезина от бренда Michelin. Она лидировала среди колес с изношенным протекторным рисунком в обеих категориях – 2 и 4 мм. Из новых комплектов лучшим стал образец Nokian Weatherproof. Что касается свойств покрышек с пробегом, они снижено в сравнении с новыми приблизительно на 5%–37%.

Влажные дисциплины

Параметры комплекта от Nokian обусловливались уровнем износа протектора. Это было особенно видно в зачетах на управляемость. Резина от Goodyear отлично проявила себя на орошаемом покрытии для всех типов износа. Что касается разницы в производительности между новыми и б/у комплектами, она равна от 1% до 31%.

Сухие дисциплины

Зачеты на сухом дорожном полотне немного удивили полученными результатами. Новые колеса продемонстрировали более длинную тормозную дистанцию, чем те, которые с пробегом. Управляемость колес с изношенным протектором, как ни странно, тоже улучшилась. Это было особенно заметно на примере модели от Hankook –с оставшимися 2 мм глубины протектора они затормозили на целых 6 м раньше, чем новые колесные комплектующие.

Какие выводы сделали эксперты

Оказалось, что разгадка вопроса, касающегося оптимального времени смены колесных аксессуаров, кроется в самих автошинах. Все модели разные – ориентироваться надо в первую очередь на этот факт. Некоторые экземпляры продемонстрировали прекрасные результаты, даже несмотря на определенную степень изношенности. А именно покрышки от Goodyear и Michelin. Их стертый профиль не повлиял на особо потерю важных качеств, а в некоторых ситуациях даже способствовал улучшению показателей.

Однако другие кандидаты порой лишались до 40% производительности именно в изношенном состоянии. А это почти половина. Для покрытых снегом и влажных поверхностей это критичное значение.