Тест шин на все сезоны Alvolante 2018

Редакторы итальянского автожурнала Alvolante в 2018 году организовали масштабные испытания всех разновидностей покрышек. Проверке подверглись летние, зимние и всесезонные образцы. Какие из них оказались лучшими в долгосрочной перспективе?

Резину обычно тестируют к предстоящему сезону. Перед началом зимы наблюдается повышенный спрос на зимние модели. Весной водители задумываются о приобретении летних экземпляров. «Всесезонки» до сих пор являются темой для оживленных дискуссий. Они актуальны вообще в течение всего года.

Экспертная комиссия Alvolante провела масштабный тест всех этих вариаций в различных погодных условиях. Покрышки тестировали в морозы и жару. Для этого пришлось продумать и организовывать универсальные зачеты для всех имеющихся комплектов.

Суть испытаний

Перед многими водителями сейчас стоит дилемма – переобуваться в зимние покрышки, приспособленные к езде по снежным и ледяным поверхностям, или же отдать предпочтение всесезонным вариантам, адаптированным к любым покрытиям.

Весомым преимуществом выбора круглогодичных комплектов является их использование в течение 12 месяцев в году. Но если вдруг начнутся сильные морозы, выпадет много снега?

Всепогодные модели можно эксплуатировать в жару, а зимние при потеплении способствуют созданию аварийных ситуаций. Поэтому эксперты и решили организовать столь необычные испытания.

Снежные дисциплины

Для получения предельно прозрачных результатов эксперты отобрали колеса в 2 размерностях – 205/55 R16 (их тестировали раньше на машине VW Golf) и 235/55 R19 (их испытывали на автомобиле Alfa Romeo Stelvio). Примечательно, что 19-дюймовые колеса ставят на большие и средние внедорожники.

Из-за разных типоразмеров для хэтчбека выбрали авторезину изготовителя Pirelli – зимний экземпляр Cinturato Winter, круглогодичный Cinturato All Season Plus и летний Cinturato P7 Blue.

Для внедорожника приобрели зимние колеса Scorpion Winter, летние Scorpion Verde, всепогодные Cinturato All Season Plus.

Сначала зимние тесты проводили в температурном диапазоне от -2°С до -10°С. Для этого приходилось ждать ночи. А чтобы провести более серьезные зачеты, предполагающие сложные атмосферные условия, команда отправилась в Швецию. Недалеко от полярного круга температура на тот момент достигала -35°С.

Эффективное торможение и самое быстрое прохождение круга продемонстрировали комплекты для зимы. Результаты «всесезонок» были неплохими. Колеса для лета вообще не справились с покрытыми снегом участками и провалились в снежных тестах.

Мокрые зачеты

Для обеспечения защиты от аквапланинга производители оснащают автошины таким протекторным узором, который быстро выводит жидкость из контактной зоны, что улучшает сцепку с дорожным покрытием. Зимние варианты прекрасно справились с отводом воды, что особенно было заметно на стадии разгона (150 м). Поверхность была орошена водой, слой которой составил 7 мм.

Что касается летних экземпляров, они хорошо проявили себя при вхождении в повороты и замедлении. Такие результаты оказались возможны благодаря жесткой резиносмеси.

Всесезонные образцы оказались посередине во всех дисциплинах. У них неплохая тормозная дистанция и вполне достойное время прохождения круга.

Сухие тесты и шумность

Если во влажных испытаниях не получилось найти явных победителей, то на сухом дорожном полотне ситуация оказалась диаметрально противоположной. Лучшие показатели были присущи летним моделям. Ведь их и создают для таких условий эксплуатации. Благодаря простому строению покрышек протектор меньше деформируется при прохождении поворотов и замедлении. За счет этого легко добиться безопасности и точности передвижения. Автошины Pirelli Cinturato P7 Blue показали тормозную дистанцию на 4 м меньше, чем у круглогодичных вариантов, и практически на 6 м меньше, чем у зимних экземпляров.

Один из мифов относительно резины для зимы состоит в том, что она якобы более шумная (из-за более сложного протекторного дизайна). Но уровень издаваемых звуков обусловливается также резиновым сплавом. У покрышек для зимы он гораздо мягче. Поэтому они лучше фильтруют небольшие неровности асфальтированных дорог. Чтобы разобраться в этом вопросе, экспертная комиссия устраивала заезды на ровном и неровном асфальте. В ходе испытаний замеряли шумность в салоне. Разница получилась весьма незначительной – чтобы ее уловить, требуется особое оборудование.

Итоги тестирования

По завершении испытаний не получилось сделать какие-то особенные открытия. Каждая разновидность колес продемонстрировала именно те результаты, на которые изначально и рассчитывали эксперты.

«Всесезонки» характеризуются усредненными параметрами во всех тестах. Это значит, что каждый раз перед поездкой нужно учитывать погодные и дорожные условия. На заснеженных участках их лучше все-таки не эксплуатировать – здесь они не дотягивают до свойств зимней авторезины.

Модели для зимы более всего производительны на снегу, но на сухом асфальтовом покрытии у них самая длинная тормозная дистанция – 42 м.