Тест шипованных шин в размере 205 55 R16 Vi Bilagare 2016

Выбор покрышек обусловливается совокупностью факторов – спецификой климата, манерой езды, состоянием дорожных полотен, по которым чаще всего приходится перемещаться. Качественная резина должна обеспечивать безопасность, комфортность, экономию горючего. При этом многие эксперты советуют не делать приоритетным критерием низкую стоимость. Ведь экономия на колесах в некоторых случаях способна дорого обойтись — иногда дело может касаться человеческой жизни.

Шипованные зимние комплекты обеспечивают уверенную сцепку с ледяными поверхностями. Считается, что чем больше металлических элементов предусмотрено на поверхности покрышки — тем надежнее контакт. Но так ли это на самом деле? Чтобы получить ответ на этот вопрос, редакторы финского автожурнала Tuulilasi проверили в испытаниях ошипованную по новым и старым правилам резину. У образца Michelin X-Ice North 3 протектор снабжен 96 шипами. Примечательно, что этот экземпляр хорошо справился с зачетами на управляемость и торможение на льду. Хотя им было не так легко управлять — по субъективным ощущениям пилотов.

Среди испытываемых автошин оказались также 2 новых комплекта — Triangle Icelink и Bridgestone Noranza 001. Судейская коллегия присваивала оценки по финской шкале — всего можно было получить от 4 до 10 баллов. Но чтобы читателям было проще ориентироваться в результатах, редакторы издания Vi Bilägare сделали пересчет — по шкале от 1 до 5 баллов.

Все снежные и ледяные дисциплины проводили в марте. Для этого выбрали полигон White Hell, находящийся в Финляндии. Во время проведения испытаний температура на улице была от 0°C до -8°C. Тестовыми машинами стали модели Volvo V70 и VW Golf. Системы ASR и ABS были включены.

Зачеты на мокрых и сухих треках, замеры расходования горючего проводили позже — в апреле. Для этого редакторы отправились в Тампере на юг Финляндии. Пилоты выполняли тесты на модели Volkswagen Golf. На сухой дороге проверяли устойчивость резины, а также ее поведение при совершении маневров.

Bridgestone Noranza 001

Новый продукт японского бренда оказался конкурентоспособным. Чаще всего эти шины занимали первые места в зачетах. Но более всего впечатлила сцепка с обледенелыми поверхностями. В дисциплине на торможение этот экземпляр стал вторым. Ему присущ лучший среди всех кандидатов разгон. И это при том, что ее протектор имеет 190 шипов — столько же, сколько имеется у большинства остальных образцов.

Комплект очень чутко откликается на команды руля независимо от поверхности, поэтому эффективность сохраняется на заснеженных и ледяных участках. Но на орошаемом покрытии результаты не были столь хорошими – авторезина продемонстрировала самую длинную тормозную дистанцию. На сухом дорожном полотне торможение оказалось лучше. Что касается расхода горючего — эти колеса оказались самыми экономичными.

Continental Ice Contact 2

Эти шины отличаются от остальных участников тем, что у них на 50 шипов больше. Такое решение разработчиков позволило образцу уверенно ускоряться и замедляться. А по качеству зацепления со льдом авторезина вошла в ТОП-3.

Это весьма сбалансированный комплект, однако при вхождении в повороты необходима предельная точность. Шины обеспечивают мягкий, плавный ход при езде по снегу. Но реагирование на команды руля немного замедленное. При прохождении влажных и сухих дисциплин немецкие автошины показали достойные результаты.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В предшествующих тестах этот образец занимал лидирующие позиции. Но сейчас он не дотянул до такого уровня. Вероятно, это из-за того, что у него количество шипов меньше, чем у других комплектов. Сначала у резины было 130 элементов, но потом это количество сократили до 100.

По тормозным свойствам и разгону колеса расположились в середине рейтинга. На обледенелом покрытии они оказались весьма капризными. Ими нелегко управлять, не исключены потери зацепления при вхождении в повороты. Однако в снежных зачетах результаты этого экземпляра на порядок выше — он получил по 5 баллов в каждом тесте.

Что касается сухого и влажного трека, показатели были средними. Но на мокром покрытии тормозная дистанция очень длинная.

Michelin X-Ice North 3

Этим покрышкам с 96 шипами потребовалось дополнительное время, чтобы остановиться на обледенелой поверхности. Кроме того, была выявлена недостаточная поворачиваемость, если повышать скорость на поворотах.

На снегу шины ведут себя значительно лучше. Дистанция торможения оказалась одной из наиболее коротких. Если ездить спокойно, не очень быстро, управляемость легкая.

В ясную и дождливую погоду этот комплект прекрасно тормозит — в тесте он получил максимальные 5 баллов. Примечательно, что это очень тихие колеса, но неэкономичные.

Nokian Hakkapeliitta 8

Этот экземпляр стал одним из лучших по критерию поведения на обледенелых участках. Это однозначный лидер испытаний. Покрышкам присуща отличная сцепка со снежно-ледяными дорогами даже в критических ситуациях. Они блестяще справляются с замедлением и ускорением. Колеса обеспечивают плавную езду, моментальное реагирование на действия водителя.

Однако на сухом и орошаемом треках зацепление было хуже. Этого следовало ожидать — созданные для конкретных метеоусловий модели не могут оставаться такими же эффективными в других условиях. На сухом асфальтированном полотне тормозная дистанция оказалась чуть меньше, чем на влажном. А еще это довольно экономичная авторезина.

Pirelli Ice Zero

Эти колесные комплектующие неплохо проявили себя при перемещении по ледяным территориям. Поведение колес можно предсказать в сложных ситуациях. На заснеженных поверхностях они тоже довольно хороши — уверенно ускоряются и замедляются. Но этой модели присуща склонность к избыточной поворачиваемости. Это значит, что сохранять боковую сцепку с такими шинами сложнее.

На мокром треке пилотам было легко управлять машиной с этими покрышками. Тормозные свойства экземпляра были на высоте. Сухую трассу он прошел достойно. В число достоинств входит также низкое потребление горючего.

Sava Eskimo Stud

Это комплект считается более доступной альтернативой автошинам от Goodyear. Но работает на льду он гораздо хуже, если сравнивать с фаворитами испытаний. Автомобилем с такими колесами сложно управлять, боковое зацепление не впечатлило экспертов.

На снежном покрытии ситуация не оказалась лучше. Экспертная комиссия охарактеризовала результаты этой модели при разгоне и торможении как худшие. Но на орошаемой трассе у нее отличная управляемость. Тормозная дистанция получилась короткой, как и на сухом покрытии. Редакторы отметили также низкую шумность при качении.

Triangle Icelink

Покрышки не справились ни с одним ледяным зачетом. Управляемость очень сложная, имеется тенденция к потере сцепки. На снежных поверхностях резина ведет себя лучше, но все равно ее нельзя назвать надежной, особенно в критических случаях.

Торможение на орошаемом дорожном полотне оставляет желать лучшего, однако отклики на руление своевременные, без задержек. В ясную погоду на асфальте шины быстро тормозят, но при совершении маневров нет стабильности.

Результаты испытаний

Поскольку у покупателей нет возможности сравнения разных шин перед приобретением, стоимость комплекта становится главным критерием для выбора. Качественные модели не будут дешевыми. Но потраченные средства окупаются в дальнейшем. Экономию на автопокрышках можно приравнять к экономии на безопасности – это только подтвердили выполненные тесты.

С более подробными результатами по всем дисциплинам можно ознакомиться здесь.