Тест уровень шума шин Vi Bilagare 2019

Хотя шумность не является самой важной характеристикой покрышек, многие водители мечтают о тихих поездках. Громкий гул все-таки вызывает дискомфорт. Раньше решить эту задачу не представлялось возможным. Однако в 2019 году вышли автошины, разработанные по новой методике. Для их более подробного рассмотрения редакторы автожурнала Vi Bilägare из Швеции провели испытания. Их результаты удивили не только самих организаторов, но и изготовителей резины.

Некачественное состояние дорожных полотен доставляет водителям массу неудобств. А сильный шум, возникающий при езде, усугубляет ситуацию. Кто-то не обращает на него внимания, но так получается далеко не у всех. А если предстоит длительная поездка, этот дискомфорт увеличивается в разы. Чтобы понять, какие шины гарантированно обеспечивают акустический комфорт, редакторы шведского издания и организовали эти испытания.

Монотонный гул колес способствует снижению внимания водителя – это уже доказано научно. Шумность авторезины при движении равна от 200 Гц до 250 Гц, а человек начинает нервничать, когда слышит нудное жужжание в диапазоне от 100 Гц до 300 Гц. Производители долгое время пробовали внедрять разные технологии, направленные на снижение шумности, однако добиться желаемых результатов не получилось. И лучшим решением стало заглушение источника шума – самих колес.

Что представляют собой тихие шины

Сейчас в продаже можно найти комплекты с функцией шумоподавления. Сначала их проектировали для крупногабаритных машин премиум-класса, на которые ставят большие колеса с резиной с низким профилем. Если автошины имеют небольшой размер, возникают проблемы – велика вероятность, что технология подавления шумов не сработает.

Резину с шумоподавляющими свойствами проклеивают изнутри ковриком из поролона. Он гасит звуки, возникающие в ходе перемещения автотранспорта. Этот способ стал востребованным у брендов, которые выпускают премиальные автомобили.

Особенности тестирования

Бренд Goodyear реализует летние и зимние покрышки с технологией шумоподавления. Эта линейка называется SoundComfort. В нее входят экземпляры с посадочным диаметром R16. Чтобы проверить качество работы этой системы, экспертная комиссия протестировала обычные и шумоподавляющие модели в 3 размерностях.

Автомобиль Volvo V90 изначально был укомплектован подавляющими шумы автопокрышками. Они были 20-дюймовыми. Дополнительно на него поставили 17-дюймовую резину – посмотреть, как функционирует эта технология в более маленьком типоразмере.

На машину Ford Focus поставили шины R16 – чтобы проверить, гасят ли они звуки в столь маленькой размерности. Примечательно, что Ford – это более бюджетная марка, звукоизоляция у которой оставляет желать лучшего. Это и заинтересовало организаторов тестирования. Ведь далеко не все покупают премиальные машины, поэтому проблема снижения шумности актуальна.

Заезды были проведены в Уппланде – шведской провинции. Для них задействовали 2 различных участка. Эксперты пользовались шумомерами Brül & Kjaer 2260.

Редакторы журнала предупреждают о том, что не следует безоговорочно доверять информации, указанной в евромаркировке комплекта. Это значение свидетельствует лишь об уровне шумности снаружи автомобиля. Измеряют его особым устройством – шумомером – когда транспортное средство движется со скоростью 80 км/ч. И здесь нет никакой связи с шумом в самом салоне.

Особенности проведения замеров

Первыми зачет прошел 20-дюймовый комплект Pirelli P-Zero, который монтировали на модель Volvo V90. Итальянский бренд положил начало решению проблемы чрезмерной шумности. Его система шумоподавления называется PNCS. Войлочный коврик разделен на несколько частей, что гарантирует охлаждение на высоком качественном уровне.

Все модели испытывали вслепую. Организаторы до конца заездов не знали, какой именно они проверяют экземпляр – обычный или бесшумный.

Сначала эксперты оценивали функционирование резины на ровном асфальте, а затем – на покрытой гравием поверхности. Такой подход позволил объективно оценить разницу и уровень комфорта при передвижении.

Примечательно, что в зачетах на ровном покрытии разницу едва можно ощутить. А вот на крупном гравии было заметно, что разработка итальянского бренда действительно работает. Скорость и шумность вариации с системой PNCS были ниже тех, что обеспечивают стандартные комплекты. По словам пилотов, скорость 110 км/ч они ощущали как 90 км/ч. Гул не был сильным, он не привлекал к себе внимания.

Однако при проверке 17-дюймовых автошин произошла интересная ситуация – звуки не стали ниже, они просто изменились. Но надо иметь в виду, что с колесами такого типоразмера шумность сама по себе ниже, чем у моделей с посадочным диаметром R20. Получается, разработчики покрышек правы, когда говорят о том, что для более компактных вариантов эта находка не дает эффекта.

Когда испытывали 16-дюймовые колеса на машине Ford Focus, разницу можно было заметить даже на ровном дорожном полотне. А на втором треке зачеты были пройдены автошинами с шумоподавлением просто блестяще. Как выяснилось, система SoundComfort очень эффективна при езде на бюджетном автотранспорте. На заднем сиденье можно спокойно разговаривать – в повышении голоса нет необходимости. Как показали устройства, шумность в салоне снизилась на 1,6 дБ, когда автомобиль перемещался по гравийному участке при 110 км/ч.

Итоги тестов

Колеса с эффектом шумопонижения действительно работают – это не рекламный трюк. Только покрышки должны быть большого размера. Возможно, в будущем удастся распространить эту технологию на более компактные модели. И тогда можно будет без проблем добиваться акустического комфорта в салоне, наслаждаться тихими поездками.