Тест всесезонных шин размера 205 55 R16 ACE LENKRAD 2016

Всесезонные покрышки могли бы выручить многих водителей – их не нужно менять дважды в год. Но так ли они производительны, как классические автошины для зимы и лета? Этим вопросом задались редакторы автожурнала Ace Lenkrad. Вместе с австрийским партнерским клубом ARBÖ они устроили испытания 10 универсальных комплектов в размерности 205/55 R16.

Особенности «всесезонок»

Круглогодичные шины приобретают все большую популярность. Однако следует помнить, что не все «всесезонки» можно эксплуатировать на снежно-ледяных участках. В некоторых европейских странах обязательна маркировка M&S – она гарантирует приемлемую эффективность колес в сложных зимних условиях.

Многих водителей привлекает такой вариант – отпадает надобность в сезонной смене резины, не нужно думать, где хранить покрышки. Ну и, конечно, это экономия – 1 комплект вместо 2. Но наверняка читатели хотели бы узнать, какие универсальные модели являются самыми производительными. Поэтому представители издания Ace Lenkrad с клубом-партнером ARBÖ решили выявить лучшие образцы в сегменте всепогодных колесных комплектующих.

Нюансы тестирования

Все экземпляры имели типоразмер 205/55 R16. Тестовым автомобилем стали модели Volkswagen Golf 7-го поколения, Seat Leon ST. Заезды были организованы на полигонах Contidrom и Test World.

Тестируемые автошины:

• Goodyear Vector 4Seasons;

• Kumho Solus HA31;

• Bridgestone A0001;

• Uniroyal AllSeason Expert;

• Hankook Kinegy 4s;

• Sava Adapto HP;

• Michelin CrossClimate+;

• Nokian Weatherproof;

• Pirelli All Season;

• Vredestein Quatrac 5;

• Conti Premium Contact 5 – в качестве летнего эталона;

• Dunlop Winter Sport 5 – в качестве зимнего эталона.

Испытатели проверяли на снегу тормозную дистанцию автопокрышек – на скорости 30 км/ч, рассчитывали ее в метрах до полной остановки машины. Измеряли также тягу – для этого ускорялись с 15 км/ч до 32 км/ч. Для оценки уровня управляемости колесам требовалось преодолеть трассу длиной 1,2 км – учитывались время ее прохождения и субъективные ощущения пилотов.

На орошаемом треке эксперты проверяли тормозной путь – для этого испытатели разгонялись до 80 км/ч, после чего замедлялись до полной остановки. Другие важные зачеты на влажной поверхности включали измерение уровня сопротивления прямому и поперечному аквапланированию. Глубина водного слоя составляла 9 и 5 мм соответственно. Значение потери зацепления вычисляли с проскальзыванием более 15%, а также при поперечном ускорении на скоростном режиме между 60 км/ч и 90 км/ч. Для проверки управляемости на мокрой трассе надо было пройти трек длиной 1835 м. Учитывали также среднее время прохождения круга по влажному кольцевому участку длиной 60 м.

На сухом покрытии проверяли также тормозную дистанцию, но разгонялись уже до 100 км/ч, после чего сбрасывали скорость до остановки. Зачет на управляемость включал прохождение маршрута длиной 1650 м.

Дополнительными испытаниями стали оценка внешнего шума – его вычисляли при 80 км/ч в дБ с учетом директивы 2001/43/ЕС. Для замеров сопротивляемости качению нагрузка составляла 4827 Ньютон, а давление воздуха – 2,1 бар. Эти исследования проводили в лаборатории.

Учитывали также ценообразование – смотрели среднюю стоимость, установленную Федеральной ассоциацией производителей автошин по состоянию на сентябрь 2016 года.

Ограниченные возможности зимней резины летом

О том, что на летних колесах опасно ездить в мороз, знают даже те, кто не водит автомобиль. А как обстоит дело с зимними покрышками летом? Как показали заезды, эффективность тормозных свойств и четкость рулевого управления существенно снижаются. Еще один опасный момент – изначально мягкий и эластичный компаунд автопокрышек для зимы на грубом асфальте очень быстро изнашивается.

Например, резина Dunlop Winter Sport 5, которая не раз проявляла себя в тестах как образцовый вариант для зимы. Ее тормозная дистанция составила 45,7 м на сухом асфальтированном покрытии при движении со скоростью 100 км/ч. Летняя модель Conti PremiumContact 5 остановилась на отметке 37,8 м. А это весьма значительная разница – практически 2 длины автомобиля.

Должны ли быть «всесезонки» эффективными на сухих дорогах

Сейчас снег выпадает не так часто, не в очень больших количествах. К тому же в городах его регулярно убирают. Поэтому вполне логично, что от всепогодных комплектов требуется высокая производительность на сухом асфальте. Но если производители начнут уделять этому критерию больше внимания, заметно снизятся ездовые характеристики колес на снегу.

Круглогодичные шины делают из мягких резиносмесей, протектор имеет многочисленные ламели. В этом плане они ближе к зимним экземплярам. И тормозная дистанция в 45 м оказалась абсолютно ожидаемым результатом, особенно, если дело касается недорогих образцов от Vredestein и Uniroyal.

Единственным вариантом, немного приблизившимся по показателям к летнему эталону, оказались покрышки Michelin CrossClimate+. Ее тормозной путь составил 41,6 м. такие результаты оказались возможны благодаря особой конструкции профиля – сложный направленный протекторный узор в сочетании с жестким резиновым сплавом положительно повлияли на тормозные свойства на обеих поверхностях – сухой и заснеженной.

Препятствия на снежных и влажных участках

Финский снег оказался настоящим испытанием для автошин от Bridgestone и Pirelli. Их тормозная дистанция при замедлении со 50 км/ч была равна 35 м. А лучшими в этой дисциплине стали колеса от Michelin – с ними тестовый автомобиль затормозил уже на 27 м, что на 2 м больше, чем у зимнего эталона.

Авторезина от Pirelli смогла реабилитироваться в этом зачете за счет достойных показателей на влажном треке. А образец от Bridgestone провалился и здесь. Его тормозной путь составил 63,8 м. колеса от Sava, Kumho, Vredestein, Uniroyal остановились на 60 м.

Преимущество автошин от Nokian в зачете на аквапланирование

Модель Nokian Weatherproof потеряла зацепление в луже глубиной 9 мм на скорости примерно 12 км/ч. Этот результат оказался это на 7,5 км/ч лучше, чем у резины от Michelin. Возможно, финский производитель преуспел именно в защите от аквапланинга. Его продукция моментально отводит воду из контактной площадки. По крайней мере, пока комплект новый.

Экспертов заинтересовали автопокрышки от Michelin – ведь они хорошо проявили себя на влажном покрытии. Как тогда они оказались худшими в тесте на стойкость к гидропланированию? Дело в том, что чувствительность к этому явлению на кривой обусловливается относительно небольшой глубиной протектора. На новой французской резине она составила лишь 7 мм – это на целый 1 мм, по сравнению с летним эталоном от Conti. У зимней модели от Dunlop, например, глубина профиля равна 9 мм. У остальных комплектов – более 8 мм.

Подводя итоги

Максимально приблизились к эталону для зимы образцы от Goodyear и Nokian. Это безопасные шины, которыми легко управлять также на влажных и сухих дорожных полотнах. Хотя все-таки летняя резина обеспечивает лучшую чуткость реагирования на руления на таких покрытиях.

У остальных кандидатов были зафиксированы усредненные показатели, небольшие преимущества эксперты выявили у каждого экземпляра в 1–2 категориях.