Тест всесезонных шин размера 205 55 R16 L’Argus 2015

В конце 2015 года редакторы журнала L’Argus из Франции представили автолюбителям результаты масштабного тестирования всесезонных покрышек. По поводу этих моделей у водителей до сих пор возникает много вопросов. Например, действительно ли они безопасны в любое время года, насколько критичны допускаемые погрешности, каким образом они отражаются на качестве поездок. Эксперты постарались отыскать ответы на эти важные вопросы.

Чем особенны всесезонные варианты

Интересный факт – на момент выполнения этих заездов во Франции лишь 1% водителей использовали «всесезонки». В 2015 году как раз многие производители впервые представили свои круглогодичные комплекты.

Очевидно, что такие шины представляют собой своеобразный компромисс. Ведь, как известно, классическая зимняя резина производительна зимой. Чтобы преодолевать снежные участки и мокрые от осадков дороги, нужен глубокий протектор. Огромное значение также имеет резиновый сплав – он должен быть мягким и эластичным. Летние колеса отлично справляются с асфальтовыми покрытиями в ясную погоду и в дождь при плюсовых температурах. Они более плотные и жесткие, у них менее глубокий протекторный дизайн.

Несложно догадаться, что всепогодные комплекты не могут быть одинаково эффективными зимой и летом. Если в одних метеоусловиях колеса проявляют себя на высоте – значит, в иных атмосферных условиях возникнут пробелы. Не стоит этому удивляться, если выбирать универсальные модели.

Круглогодичные экземпляры оснащают маркировкой M+S, которую расшифровывают как Mud+Snow – грязь и снег. На них можно увидеть также символ 3PMSF – снежинку на фоне гор. Эти обозначения свидетельствуют о том, что шины обеспечивают надежное зацепление и торможение на заснеженных участках. Но это скорее формальность. Если нужны колеса, позволяющие с комфортом передвигаться в зимних условиях, целесообразно руководствоваться именно результатами специально проведенных испытаний.

Особенности заездов

В качестве участников судейская коллегия отобрала последние «круглогодички» в типоразмере 205/55 R16. В тестировании приняли участие такие автошины:

• Goodyear Vector 4Seasons Gen-2;
• Michelin CrossClimate+;
• Nokian Weatherproof;
• Pirelli Cinturato All Season;
• Uniroyal Allseason Expert;
• Michelin Primacy 3 – летний образец;
• Nokian WR D4 – зимний экземпляр.

Классические шины для зимы и лета взяли для более точного сравнения с универсальными образцами и получения предельно достоверных сведений об их свойствах.

Первые зачеты были проведены в октябре 2015 года. Для этого эксперты отправились в город Мельке, расположенный на севере Австрии. Там проверили эксплуатационные свойства колес на сухом и орошаемом треках. Температура окружающей среды на тот момент составляла от +13°С до +20°С.

Заключительная часть тестирования была проведена в декабре в Лапландии. Эти заезды были организованы на полигоне бренда Nokian. Здесь эксперты изучали характеристики управляемости комплектов. Температура составляла от -3,5°С до -4,5°С. При проверке тяги и торможения она была ниже – от -8°С до -10°С.

Испытания проводили на мощном автомобиле VW Golf 7-го поколения 1.4 TSI.

Сухие испытания

По всем правилам, «круглогодички» должны быть эффективными и безопасными на любом типе покрытий, в том числе на сухом асфальте. Поскольку многие всепогодные комплекты делают с большим количеством ламелей, это может быть причиной повышенной чувствительности к высоким температурам. Из-за этого колеса зачастую не способны вести себя как классические летние покрышки. Блоки ламелей могут оказаться слишком мягкими для езды по влажным и сухим поверхностям. А для сухого асфальта требуются жесткие канавки.

В зачетах на торможение лидером стали автошины Michelin CrossClimate+ – по тормозной дистанции они опередили противников на 3 м. Колеса от бренда Nokian оказались тоже весьма хороши в этом тесте – они опередили резину от Pirelli, Goodyear и Uniroyal, разница составила чуть более 1 м.

Разница между летними и зимними экземплярами очень значительна. 10 м – это слишком много! Это длина 2 автомобилей BMW 7. Классический летний экземпляр способен справиться с неоднократным торможением при сбросе скорости со 100 км/ч. А об универсальных комплектах сказать такого нельзя.

В дисциплине на управляемость модель для лета Michelin Primacy 3 заняла лидирующие позиции. С ней можно с легкостью выполнять резкие маневры, она способствует отточенной управляемости, чутко реагирует на повороты руля. По каждому отдельному параметру эта авторезина оказались лучше соперников.

Из всепогодных вариантов можно снова выделить колесные комплектующие от Michelin – модель CrossClimate+. По свойствам она приближена к летним шинам.

Комплект от Goodyear чуть отстал по показателям, однако на дороге держится уверенно. Этому способствуют надежное поперечное зацепление, оптимальный резерв устойчивости.

Колеса от Nokian были не столь производительны, как тройка фаворитов, но в целом это надежные покрышки. А вот экземпляр от Uniroyal продемонстрировал слабую сторону – очевидную нехватку точности при смене курса.

От передвижения на автопокрышках от Pirelli у пилотов осталось ощущение некоторой жесткости. Возможно, это из-за того, что передняя ось быстро перегружается – ей приходится функционировать на пределе. Если менять курс, эта модель не очень надежна.

Зимний комплект в этом испытании был менее приспособленным из всех. Ему не хватило устойчивости.

Мокрые дисциплины

Результаты заездов на орошаемой трассе имели наибольший вес при подведении итога. Ведь именно на мокрой поверхности раскрывается потенциал шин в плане безопасности вождения.

Как и в сухих дисциплинах, экземпляр от Michelin проявил себя достойно. Резина от Goodyear тоже продемонстрировала уверенное поведение.

Колеса Michelin CrossClimate+, к удивлению судейской коллегии, даже обошли летние автошины! Их тормозная дистанция оказалась короче, что положительно сказалось на общей оценке. Образец от производителя Goodyear обогнал комплекты от Nokian, а варианты от Pirelli и Uniroyal расположились в конце рейтинга.

В испытаниях на стойкость к аквапланингу победителем стал летний экземпляр от Michelin. Все дело оказалось в протекторе – у этих шин имеются 4 продольных углубления, которые быстро выводят воду и помогают сохранять сцепку с дорогой. Далее расположились автопокрышки от Uniroyal и зимние колеса. «Итальянцы» Pirelli опять разместились в конце списка.

Резина от Goodyear характеризуется лучшим боковым зацепом. Образец от Nokian отстал от соперников из-за недостаточного контакта с покрытием. Как и зимние колеса, он был недостаточно эффективным в этом тесте.

Летние автошины от Michelin показали себя как довольно динамичные – они прошли круг быстро, за 52,15 сек. На орошаемом дорожном полотне у них почти такие же показатели, что и на сухом. Но потеря зацепления здесь более резкая и выраженная, по сравнению с «круглогодичками».

Зачеты на снегу

Универсальная резина в этих испытаниях приятно удивила экспертную комиссию. Ведь почти по всем критериям всепогодные модели оказались наравне с зимними шинами. Но все-таки пробел имеется – он касается уровня управляемости. С заснеженными участками лучше всего справляются именно зимние вариации.

Торможение на снежном покрове – другой важный параметр при оценивании колес. Ведь от него напрямую зависит безопасность. Неудивительно, что в этой дисциплине лидером стала зимняя авторезина, а аутсайдером – летняя. В конце списка расположились также автошины от Uniroyal, показавшие длинный тормозной путь.

При проверке тяговых свойств результаты были интересными – почти все шины расположились близко друг к другу в итоговой таблице. Исключением стал комплект для лета, но это очевидно – он не создан для зимних поездок.

Обе модели от изготовителя Nokian шли в этом тесте бок о бок. Однако различия между ними в плане управляемости все же есть. Вариант для зимы лучше ведет себя за счет мощности, рассчитанной на движение по снежным поверхностям.

У комплекта от Goodyear, а также у колес Nokian Weatherproof есть риск потери сцепки. Трассу они прошли приблизительно за одинаковое время. Усредненные результаты были зафиксированы за экземплярами от Pirelli и Uniroyal – у них тоже были проблемы со сцепными свойствами.

Автошины Michelin CrossClimate+ рекомендованы для эксплуатации зимой, но с ограничением – если перемещаться медленно. А при наборе скорости увеличивается вероятность заносов, автомобилем становится сложно управлять. Эта модель не обеспечивает предсказуемого, стабильного вождения.

В конце списка снова разместились летние покрышки. Поэтому редакция автожурнала еще раз акцентировала внимание, что не в сезон их эксплуатировать опасно.

Подводя итоги

Несмотря на многочисленные зачеты, суть остается одинаковой – по свойствам всесезонные комплекты все-таки приближены к резине для зимы. При перемещении по сухому асфальту раскрываются их слабые стороны – недостаточно четкая управляемость, не очень эффективное торможение. Но на влажных поверхностях всепогодные варианты весьма производительны.

На снежных участках универсальные шины порадовали отличными результатами, однако у зимних моделей больше преимуществ – они все-таки разработаны именно для таких метеоусловий. Поэтому при покупке резины следует ориентироваться на климатические особенности региона. Если зимы выдаются не особо суровые, «всесезонки» становятся хорошей альтернативой. Однако экономить на безопасности – всегда плохая затея. Об этом нельзя забывать.