Тест зимних шин 225 50 R17 Motor 2019

В начале 2019 года редакторы автожурнала Motor решили сравнить шипованные и фрикционные покрышки в типоразмере 225/50 R17. Целью испытаний стало выявление предельно сбалансированного комплекта в сегменте зимних колес. Примечательно, что результаты тестирования удивили экспертов, поскольку для заездов были взяты покрышки премиум-класса. И ни одни из них не получилось охарактеризовать как «оптимальные во всем».

Особенности заездов

Снежно-ледяные дисциплины были проведены в феврале на шведском полигоне под Арвидсъяуром. Тестовым автомобилем для заездов по заснеженным территориям стала модель Volvo V60. Различные вспомогательные системы контроля, например, ABS были подключены. Кроме того, пилоты выбрали «спортивный» стиль вождения – для более точной оценки управляемости.

Влажные и сухие зачеты, кроме теста на гидропланирование, были организованы позже – в конце апреля. Все дисциплины, где требовались различные замеры, провели на немецком кольцевом треке в Германии. Для этого водители двигались с постоянной скоростью 80 км/ч. Тестовым автомобилем стала модель Ford Focus с 1,0-литровым турбомотором из семейства EcoBoost.

Для испытаний взяли 7 шипованных образцов и 7 фрикционных комплектов. К ним добавили 2 эталонных экземпляра, которые победили в прошлогодних заездах. Они шли вне зачета.

Как оценивали покрышки

В каждой категории можно было получить минимум 1 балл, максимум 5 баллов. Экспертная комиссия при этом выделила дисциплины, которые являются более важными. Если резина получала в них баллы, они были умножены вдвое или втрое. Например, такой дисциплиной стал тест на поведение на снежно-ледяных покрытиях. Здесь можно было набрать до 15 баллов. Эксперты также советуют не смотреть на общую таблицу результатов, а сравнивать показатели автошин в каждом тесте с учетом условий движения.

Участники заездов

Нешипованные колеса:

• Conti VikingContact 7;
• Yokohama IceGuard IG60;
• Leao Winter Defender Ice I-15;
• Goodyear Ultra Grip Ice2 Sound Comfort;
• Nordman RS2;
• Sava Eskimo Ice;
• Nokian Hakkapeliitta R3;
• эталонные покрышки.

Шипованные комплекты:

• Hankook Winter i*Pike RS2;
• Bridgestone Noranza 001;
• Conti IceContact 3 FlexStud;
• Sailun IceBlazer WST3;
• Nokian Hakkapeliitta 9;
• Goodyear UltraGrip IceArtic SoundComfort;
• Michelin X-Ice North 4;
• эталонные автошины.

Зачеты на снегу и льду

Шипованные модели оказались лучше фрикционных в плане цепкости и замедления на ледяных участках. Впрочем, это не удивило экспертов. Уверенное зацепление с дорогой обеспечивается шипами, поэтому изготовителям не нужно придумывать особые формы протектора, прорабатывать структуру профиля. Они могут сконцентрироваться на улучшении устойчивости и других параметров.

Автошины Conti IceContact 3 FlexStud – новинка немецкого производителя. Примечательно, что этому образцу удалось обойти прошлогоднего дебютанта X-Ice North 4 от бренда Michelin. У покрышек Conti управляемость и сцепление оказались лучше.

Мокрые зачеты

На орошаемой поверхности дела обстояли наоборот – здесь «липучки» оказались эффективнее ошипованных экземпляров. Фрикционные модели быстрее отводят влагу. К тому же у «шиповок» уплотненный профиль, который негативно сказался на управляемости. Покрышки Continental VikingContact 7 вырвались вперед в этом испытании – направленный протекторный узор обеспечил отличную чуткость реакций и надежную защиту от водопланирования.

Сухие дисциплины

В этих зачетах оба типа авторезины едва справились с поставленными задачами. У зимних покрышек очень мягкий компаунд – из-за этого возникли проблемы с управляемостью и эффективностью торможения. Есть и другой нюанс – шипованные колеса очень сильно шумят на асфальтированном покрытии. Здесь комплект Continental VikingContact 7 продемонстрировал более-менее удовлетворительные результаты в плане тормозных свойств, поэтому опять стал фаворитом.

Победитель испытаний – автошины от Continental

Шипованная авторезина от бренда Continental показала прекрасную производительность на заснеженных и влажных участках. Нешипованный комплект VikingContact 7 этого же производителя тоже хорошо показал себя на асфальте – сухом и мокром. Он несильно шумит, ему присуща короткая тормозная дистанция по сравнению с конкурентами.

Экспертная комиссия все же советует не полагаться исключительно на лидеров, а внимательно изучить все таблицы – каждая модель раскрывает свой потенциал в конкретных условиях эксплуатации.