Тест зимних шин для среднего класса 225 50 R17 Auto Motor und Sport 2015

Лапландия, неповторимый регион Финляндии. В 2015 году здесь были организованы испытания 10 зимних моделей покрышек. Заезды устроили редакторы известного немецкого автожурнала Auto Motor und Sport с целью выяснить, какие шины лучше всего справляются со сложными погодными условиями, характерными для зимы.

Эксперты проверили колеса на уровень торможения, зацепления с поверхностью, а также на поведение в поворотах. Заезды проводили даже ночью – для этого трассы оборудовали пневматическими лампами, галогенными прожекторами и неоновыми огнями.

Чтобы получить достоверные результаты в таких испытаниях, нужно устроить не меньше 10 заездов для каждой модели. Попыток торможения требуется столько же. Когда экспертная комиссия прибыла на место, снегопада не было. Температура была стабильной, поэтому первые зачеты выполнили прямо в тот же день, поздно вечером.

Тестовыми автомобилями стали модели Volkswagen Passat и Mercedes C-Classes. На них стояли литые диски Borbet TB. Они обходятся примерно в 80 € за штуку. Для указанных автомобилей подходят размерности 6.5×16, 7.5×16, 7.5×17. Такие диски можно приобрести в классическом серебряном или черном глянцевом цвете.

Строгая система оценивания

Для гарантии максимально достоверных результатов все испытания выполняли как минимум 10 раз. Схема оценивания была определена заранее, как и критерии. Лучший в зачете комплект получал 10 баллов. Выбранная система оценивания подчинялась прогрессивной математической формуле, способствующей достижению предельно точных данных в этом исследовании.

Важными критериями были сбалансированное поведение и безопасная езда на сухих и влажных дорожных полотнах. Однако ключевая оценка базировалась именно на прохождении дисциплин на заснеженной поверхности. Для измерения сопротивляемости качению шин использовали 2 независимых испытательных стенда с учетом норм ЕС.

Оптимальные тяговые и тормозные свойства – гарантия безопасности

Особенно важным параметром безопасности стал уровень торможения на снежном покрове. От этой дисциплины зависело 30% итоговой оценки. Зачет проводили в течение нескольких часов – нужно было добиться стабильности температуры. Погода была явно на стороне судейской коллегии, поэтому с организацией этих испытаний проблем не возникло.

Покрышки от Nokian продемонстрировали минимальную тормозную дистанцию – она составила 25,4 м. За ними расположились колеса от Conti и GT Radial – им понадобилось 25,6 и 26,3 м, чтобы полностью остановиться. Самая длинная тормозная дистанция была выявлена у образцов от Cooper и Falken –с ними автомобиль полностью затормозил на отметках 29,4 и 32,3 м соответственно.

В зачете на проверку тяговых свойств результаты были похожими. Лидерами в этой дисциплине стали экземпляры от Goodyear, Nokian, Dunlop. За ними расположились автопокрышки от Conti, Pirelli, Bridgestone. Что касается колес от брендов GT Radial и Yokohama – они уступили фаворитам тестов, однако все равно продемонстрировали приемлемую сцепку со снежным покрытием. Модели от Cooper и Falken опять оказались в самом конце списка – экспертная комиссия отметила, что их опасно использовать на заснеженных дорогах.

Поведение и чуткость реакций на снегу

Огромную роль в обеспечении безопасности играет поведение авторезины при прохождении кривых участков. Важны динамика движения и способность к сохранению устойчивости даже в сложных ситуациях.

В плане управляемости победителем стал комплект от Pirelli. Он показал лучшие результаты поведения при прохождении поворотов. С такими покрышками гарантировано устойчивое перемещение, если говорить о прямолинейном движении.

Автошины от изготовителей Goodyear, GT Radial, Dunlop эксперты назвали рекомендованными – они устойчивы и обеспечивают надлежащий уровень безопасности.

Образцы от брендов Cooper и Falken продемонстрировали минимум контроля в этих заездах. Поэтому закономерно оказались последними в рейтинге.

Поведение на сухих и орошаемых поверхностях тоже важно

Для выполнения влажных и сухих дисциплин организаторам пришлось отправиться на север Германии. Заезды начали с замеров тормозного пути. На влажном покрытии модели от Pirelli и Goodyear тормозили явно лучше соперников – машина с ними остановилась на отметке 35 м. Колеса от брендов Dunlop, Conti, Falken, Nokian расположились за ними с отставанием в 1 м. Поскольку разница в результатах тормозной дистанции получилась существенно больше, чем на снежных участках, у экспертов возникли некоторые споры.

Экземпляр от Bridgestone вообще не справился с этим зачетом – чтобы остановиться, автомобилю с такими колесами потребовалось больше 40 м, а это очень много.

Новый комплект Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 отлично проявил себя в плане управляемости на орошаемой трассе. Это сбалансированная резина с надежной защитой от гидропланирования.

На мокром треке также оказались хороши образцы от Dunlop, Conti и Pirelli. А у колесных комплектующих от Bridgestone и Yokohama была обнаружена тенденция к заносу передней оси при прохождении поворотов.

В сухих зачетах у шин, изготовленных из более прочных компаундов, были весомые преимущества. По этой причине здесь вперед вырвалась резина от Yokohama – она невероятно устойчива на сухом асфальте при передвижении, а также при смене полосы.

Покрышки от Falken и Cooper проявили себя на порядок лучше, чем в предыдущих испытаниях. Поэтому эксперты советуют их брать только в качестве доступной альтернативы, если точно не придется перемещаться по снегу.

Какие шины можно смело использовать

Авторезина Nokian WR D4 впечатлила экспертную комиссию – она рекомендована к приобретению без ограничений. Это единственный зимний вариант с A-меткой в режиме влажного торможения. Но свойства на заснеженных участках при этом остаются тоже на высочайшем уровне.

Эти модели тоже вошли в перечень рекомендованных – Pirelli Sottozero 3, Conti Winter Contact TS 850, Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, Dunlop Winter Sport 5. Производители постарались над оптимальным балансом параметров этих комплектов, поэтому ими легко управлять, они безопасны на любых типах покрытий.