Тест зимних шин размера 225 45 R17 Auto Express 2019

Эксперты автожурнала Auto Express в 2019 году решили провести испытания самых популярных зимних комплектов. Главной целью заездов стало выявление лучшего варианта, позволяющего перемещаться зимой с предельным комфортом. В продаже сегодня представлены сотни моделей, разработанных специально для движения в холодный сезон. Неудивительно, что многие водители теряются среди столь большого ассортимента колесных комплектующих.

Разнообразие автошин

Летние комплекты максимально производительны в теплую погоду, особенно в сухих условиях (если это не дождевые модификации), а модели для зимы демонстрируют эффективность исключительно в холодную погоду, при перемещении по снежно-ледяным покрытиям.

Всесезонные покрышки зачастую устанавливают на внедорожники. Это неплохой компромиссный вариант. Но если хочется перемещаться на автомобиле с максимальным комфортом, стоит все-таки своевременно производить замену резины.

Особенности тестирования

Все снежные дисциплины были проведены на тестовых полигонах White Hell в Финляндии. Зачеты на уровень шума в кабине и аквапланинг проводились на базе компании Nokian.

Остальные зачеты были организованы на немецком испытательном полигоне автопромышленности. Их проводили в основном пилоты Auto Express. Покрышки были взяты в типоразмере 225/45 R17. Всего было отобрано 10 зимних комплектов + всесезонные и летние автошины – чтобы получить четкое представление о том, как они ведут себя в разных метеоусловиях.

Для испытаний были взяты модели Nokian Snowproof, Michelin Alpin 6, Goodyear UltraGrip Performance+, являвшиеся на тот момент новинками. После того, как они поступили в продажу, редакторы автожурнала Auto Express приобрели такие же автошины и удостоверились, что показатели в зачетах на торможение в мокрых условиях были в пределах допустимого.

Участниками тестирования стали также покрышки Falken, Toyo, Vredestein. Комплект Bridgestone не был включен в испытания, в отличие от заездов, организованных в 2017 году.

Автопокрышки, которые приняли участие в тестах:

• Continental WinterContact TS 860;
• Goodyear UltraGrip Performance+;
• Hankook i*cept RS2;
• Vredestein Wintrac Pro;
• Dunlop Winter Sport 5;
• Nokian WR Snowproof;
• Falken Eurowinter HS01;
• Pirelli Winter Sottozero 3;
• Michelin Alpin 6;
• Toyo Snowprox S954;
• Continental PremiumContact 6 (лето);
• Continental AllSeasonContact («всесезонка»).

Критерии выбора лидера

Экспертная комиссия издания Auto Express усовершенствовала способ подсчета очков. Баллы начислялись таким образом:

• эффективность резины на заснеженном участке в итоговом зачете составила 20% от общей оценки;
• производительность на мокром полотне – 45% от общей оценки;
• оставшиеся проценты – поделены между остальными тестовыми испытаниями.

Если количество баллов было практически одинаковым, рассматривали такие критерии, как чуткость реакций на руление и торможение. Фаворит каждого из зачетов был оценен в 100%, все другие кандидаты оценивались относительно лидера.

Снежные дисциплины

Зимняя авторезина обеспечивает надежное зацепление со снегом. Как правило, оно в 3 раза мощнее, если сравнивать с комплектами для лета.

Но разница между летними и зимними образцами заключается не только в уровне сцепки. Различаются также торможение по прямой дороге, тяговые свойства. Эти критерии проверяли одновременно – для этого пилоты разгонялись до 35 км/ч, после чего резко тормозили. Эксперты замеряли время, которое потребовалось для разгона до 35 км/ч, и дистанцию, пройденную до остановки. Для общего результата было взято среднее значение.

В зачетах на управляемость различия между экземплярами для разных сезонов была не столь существенны. Однако зимние вариации проходили треки почти в 2 раза быстрее. При рассмотрении времени прохождения трасс учитывался также окончательный зачет – его проводили на 80-метровом круге, позволяющем объективно оценить боковое зацепление.

Влажные дисциплины

Изначально планировалось провести тестирование в холодную погоду – ведь испытать нужно было зимние автошины. Но в ходе проведения заездов температура воздуха поднялась до +7°C. Это дало небольшое преимущество отстающим участникам. И пришлось ждать, пока вновь станет холодно.

Тормозную дистанцию на орошаемой поверхности измеряли в несколько заездов. Для этого водители разгонялись до 80 км/ч и начинали тормозить, пока скорость не снижалась до 20 км/ч. Средняя дистанция, которую автомобиль прошел между скоростями, была использована для оценки.

Результаты зачета на управляемость на влажном треке были основаны на среднем времени круга. Дорожка сочетала в себе диапазон поворотов с разнообразными покрытиями. Сухие дисциплины выполнялись аналогичным образом. В ходе мокрых дисциплин эксперты проверяли также боковую сцепку покрышек.

Чтобы испытать уровень продольного и бокового водопланирования, задействовали много воды. Поверхности для заездов использовали прямые и кривые. Чтобы выполнить эти тесты, эксперты переместились на специализированную трассу, расположенную на полигоне Nokian.

Сухие дисциплины

Не всегда зимы выдаются снежными. Чтобы предельно объективно оценить, насколько легко управлять автомобилем и как быстро он тормозит на сухой поверхности, испытания были организованы на мини-версии Гран-при гоночной немецкой трассы Хоккенхайма. Здесь тоже учитывалось время прохождения круга. Но тормозную дистанцию на асфальте измеряли после разгона до скорости 100 км/ч.

Уровень шумности

Этот параметр измеряли внутри салона, а не снаружи. К пассажирскому подголовнику для этого прикрепили микрофон, а сам автомобиль разгоняли до 80 км/ч.

Сопротивляемость качению

Для расчета топливной эффективности редакторы учитывали то, насколько легко двигались покрышки. По стандарту для проведения этого испытания требуется по 2 комплекта каждого производителя. Если было зафиксировано изменение сопротивляемости качению на 5%, это соответствовало сдвигу потребления горючего на 1%.

Результаты тестирования