Тест зимних шипованных шин 205 55 R16 Vi Bilagare 2018

Какие зимние покрышки выбрать – этот вопрос традиционно волнует водителей с наступлением похолодания. Авторитетный шведский автожурнал Vi Bilägare протестировал комплекты от известных производителей. Для испытаний были взяты 7 шипованных моделей в размерности 205/55 R16. Их сравнили с нешипованными автошинами Nordic.

Поспешное, необдуманное приобретение авторезины для зимы может обойтись дорого. И дело не только в потерянных финансах. Неудачная покупка напрямую сказывается на безопасности вождения. На севере Европы зимы очень холодные. В центральной либо южной части реально найти компромисс, а водителям из Норвегии и Швеции приходится скрупулезно выбирать автошины.

Комплекты с шипами обеспечивают уверенное зацепление со льдом, с утрамбованным снегом. Однако не всем шведским регионам присущи регулярные снегопады. В конце зимы здесь на дорожных покрытиях зачастую образуется «черный» лед. Это тонкая ледяная пленка. Она формируется на границе отрицательных и положительных температур. На мокрой дороге она почти незаметна, поскольку сливается с асфальтом. В этом и состоит опасность явления – водитель не видит такой участок и не снижает скорость.

Преимущество шипованных комплектов – в их адаптации к снежно-ледяным поверхностям. Фрикционные же покрышки пытаются охватить гораздо больше – и снег, и шугу, и влажные от дождя либо оттепели участки. Но удается ли им это? Существует ли универсальный вариант, способный справиться с любым дорожным полотном зимой? Это и постарались выяснить редакторы Vi Bilägare, организовавшие тестирование на полигоне в южной Швеции.

Особенности заездов

Испытания были организованы на разных типах покрытий – заснеженных и покрытых льдом. Сравнение комплектов – это не только цифры. Основным фактором тестов выступало поведение резины в экстремальных ситуациях. Если на машине стоят качественные автошины, ею легко управлять. Не происходит внезапных скачков, дающих знать, что приближается предел зацепления. Поэтому субъективная оценка чуткости реагирования на команды руля важна не меньше скорости прохождения круга.

Тормозные свойства – ключевой критерий безопасности при перемещении на автомобиле. На сухих полотнах разница между различными экземплярами обычно не очень ощутима. Но на влажных, обледенелых, заснеженных территориях становятся очевидными все слабые стороны авторезины.

Эксперты уделили внимание также тяговым свойствам на льду и снегу, возможности старта на снежных участках, способности взобраться на возвышения, преодолеть неровности. Если с этими параметрами все в порядке, риск «застрять» на дороге сводится к нулю. Зимние модели делают из мягких, эластичных компаундов. И это решает часть проблем. Однако если выехать на сухой асфальт, такой протектор сильно изнашивается.

Другим параметром зачетов стал уровень шумности. Металлические шипы обычно повышают его, особенно при езде по сухим и мокрым полотнам. Насколько производителям автошин удается решить эту проблему – узнать можно с помощью теста на шумность.

Участники испытаний:

• Continental IceContact2;
• Goodyear UltraGrip IceArtic;
• Gislaved NordFrost200;
• Nexen WinGuard WinSpike WH62;
• Yokohama IceGuard IG65;
• Nokian Hakkapeliitta 9;
• Bridgestone Noranza 001;
• фрикционная модель.

Итоги тестирования

Чтобы лучше понять разницу между ошипованными и фрикционными автопокрышками, эксперты учитывали их поведение на высоких скоростях – от 80 до 100 км/ч. Именно такой скоростной режим позволяет получить точную картину различий этих типов колес.

Фрикционные экземпляры характеризуются более длительной фазой скольжения. Примечательно, что почти тут же можно почувствовать недостаточную их сцепку с дорогой при выполнении маневров на сухих и влажных участках. Это и есть обратная сторона попыток изготовителей добиться универсальности комплектов без шипов. На всех типах полотен они не дотягивали до лидеров рейтинга.

Но это не значит, что фрикционные покрышки не стоит покупать вообще. Их достоинства состоят в комфорте, сниженном негативном влиянии на природу, хорошей износостойкости. Им присуща также низкая сопротивляемость качению, что позволяет расходовать горючее более бережно. Кроме того, у этих моделей впечатляющие результаты в подавлении шумов.

Образцовыми ошипованными покрышками стали комплекты Nokian Hakkapeliitta 9 и Continental IceContact2. Они предельно производительны на снежно-ледяных дорогах, обеспечивают безопасность независимо от погодных условий. Однако уровень комфорта у них ниже, а на асфальтовых участках идет ускоренный износ.

Четкость отзыва на руление и экологичность экземпляров были оценены субъективно. Для измерений внутреннего шума использовали специализированную аппаратуру. Однако этот параметр дополнительно включал субъективную оценку тестировщика. В плане управляемости разница между моделями не была критичной. Но фрикционная резина однозначно оказалась на последнем месте. В то же время она же проявила себя как самая тихая.