Тест зимних шипованных шин в размере 205 55 R16 Vi Bilagare 2017

В конце 2017 года редакторы шведского автожурнала Vi Bilägare задались вопросом, какие шипованные покрышки справляются с любыми атмосферными и дорожными условиями. Для этого они организовали испытания на 4 разных типах поверхностей. Автошины брали в размерности 205/55 R16.

Зимой погода может меняться. Необязательно все время идет снег. Может быть оттепель, и тогда колесам придется справляться со слякотью и грязью. Все ли зимние комплекты способны выдержать такие условия эксплуатации?

Особенности тестирования

Заезды были организованы таким образом, чтобы постоянно поддерживать уровень влажности и температуры. Каждую модель резины прогоняли по несколько раз – чтобы результаты были предельно прозрачными, объективными.

Уровень зацепления изменялся в ходе прохождения испытаний – из-за меняющегося ветра, а еще температурных колебаний. Эксперты отметили, в таких метеоусловиях лучше всех проявили себя автошины от Michelin. Они способствуют плавному перемещению по заснеженным дорогам. Ведь наиболее опасна зимой именно резкая потеря зацепления.

Ранее на погонный метр окружности приходилось до 50 шипов. Однако производители совершенствуют технологии изготовления колес и делают исключения в том случае, если авторезина проходит испытание на стойкость к износу. Поэтому экземпляры от Michelin оснащены 96 шипами, а автошины от Bridgestone и Nokian – 190 металлическими элементами.

Шипы нужны для увеличения производительности комплектов на снежно-ледяных участках. Но за состоянием таких колес надо тщательно следить – в критических ситуациях существует вероятность резкой потери сцепных свойств. А для снижения уровня износа водители придерживаются несложных правил – аккуратно, плавно ускоряются и замедляются, не поворачивают руль, если машина стоит на месте.

Все покрышки испытывали на разных типах дорожных полотен – обледенелой, заснеженной, сухой и влажной. Приоритетными считались качества, важные для безопасной езды зимой. Особенно внимательно проверяли уровень зацепления. Примечательно, что в этой дисциплине между результатами разных колес был зафиксирован большой разрыв.

Шипованную авторезину тестировали параллельно с фрикционными нордическими вариантами на финском полигоне White Hell. Температура на тот момент была в пределах от -20°C до -4°C. В качестве тестовых автомобилей были взяты модели Volvo V40 и V70. Систему ABS активировали.

Зачеты на разгон и торможение проводили при скорости от 5 км/ч до 20 км/ч и наоборот. Для проведения мокрых и сухих тестов эксперты отправились в Тампере. Для этого пришлось ждать апреля, когда на улице было +1°C.

В итоговом рейтинге указаны как итоговые баллы, так и промежуточные. Такой подход позволяет объективно оценить характеристики каждого образца в том или ином зачете, на основе чего подобрать оптимальные колеса для конкретных эксплуатационных режимов.

Участники испытаний

• Michelin X-Ice North 3;
• Bridgestone Noranza 001;
• Pirelli Ice Zero;
• GT Radial Champiro Ice Pro;
• Goodyear UltraGrip Ice Artic;
• Nokian Hakkapeliitta 9;
• Hankook Winter i*Pike RS+.

Сначала экспертная комиссия хотела включить в тестирование 8 комплектов. Но выяснилось, что модель Conti Ice Contact 2 чрезмерно выступает за пределы протектора. Из-за этого результаты заездов сильно отличались от тех, что были получены в предшествующем году. Но так как разработчики бренда не вносили существенных изменений в резиновый сплав, рассматриваемый образец вернули на производство для детального анализа.

Преимущества и недостатки проверенных автошин

• Bridgestone Noranza 001. Эта резина дебютировала в предыдущем году, став серебряным призером испытаний. В этот раз у нее не получилось впечатлить судейскую комиссию отличными показателями. Автомобиль с такими колесами долго тормозил – на орошаемой, ледяной и покрытой снегом трассах. Удовлетворительными тормозные свойства были лишь на сухом покрытии. Чуткость реакций на руление тоже не на высоте. Кроме того, комплект неустойчив на скользких участках. При слабой сцепке автотранспорт начинает трясти. Недостаточная поворачиваемость может внезапно стать избыточной.
• Goodyear UltraGrip Ice Artic. Этот образец оптимален для перемещения по снегу. На ледяных покрытиях он тоже показал достойные результаты. К тому же эта модель (наравне с комплектом от Nokian) получила высший балл в зачете на управляемость. При вхождении в повороты была замечена тенденция к недостаточной поворачиваемости на пределе зацепления. Этот момент проявился на всех покрытиях. Отклик на руление при езде по сухому треку небыстрый, но резина справилась с дисциплиной по маневрированию. Если ездить на больших скоростях, автошины сильно шумят.
• GT Radial Champiro Ice Pro. Бюджетный китайский экземпляр подтвердил тот факт, что экономия на зимних колесах может обернуться проблемами с безопасностью в дороге. Модель отстала от противников по всем показателям в снежных и ледяных дисциплинах. На скользких участках тормозная дистанция была очень длинной. Пройти повороты на скорости не удалось. Единственным достоинством этих автопокрышек является управляемость на влажной трассе. Здесь же был выявлен минимальный тормозной путь. На сухих полотнах эти автошины лучше не использовать. Редакторы признали эту резину худшей.
• Hankook Winter i*Pike RS+. Эти колеса продемонстрировали хорошие показатели ускорения и замедления на обледенелой поверхности. Управляемость похожа на ту, что показали автопокрышки Nokian, но с моделью Hakka 9 легче обращаться. А в мокрых и сухих дисциплинах ситуация оказалась сложнее. На орошаемой дороге эксперты выявили проблемы со сцепкой. На сухой трассе было тяжело маневрировать, реагирование на повороты руля оказалось замедленным. Баллы снизили дополнительно из-за повышенной шумности.
• Michelin X-Ice North 3. Французский экземпляр показал усредненные характеристики в дисциплинах на льду. При этом колеса эффективно тормозили на сухих и заснеженных участках. На снегу у экспертов были замечания к вхождению в повороты. Сцепление у этой модели очень хорошее. Оно способствует мягкому, плавному, безопасному перемещению в любых ситуациях. На сухом асфальтированном полотне был очень быстрый отклик на управление. Но у этих автошин повышенная сопротивляемость качению, что лишает возможности экономно расходовать горючее.
• Nokian Hakkapeliitta 9. Финский комплект по праву можно назвать прорывом года. Он проявил себя с лучшей стороны на всех поверхностях. На сухом треке тормозная дистанция оказалась самой короткой. Автошины обеспечивают надежное зацепление со снегом и льдом. Автомобилем с такими колесами легко управлять, даже на пределе сцепки. Уровень шумности слегка повышен, но сопротивляемость качению у модели низкая. Сбалансированная резина стала безоговорочным победителем этого тестирования.
• Pirelli Ice Zero. Итальянские автошины едва справились с зачетами на преодоление обледенелых и снежных поверхностей. Модели присуще слабое зацепление. И если за рулем окажется начинающий водитель, есть вероятность, что он не справится с испытаниями на скользких участках. На сухом полотне эта авторезина показала себя лучше. Она четко откликается на команды водителя, гарантирует плавную езду. Примечательно, что это очень тихий и позволяющий экономно потреблять топливо комплект. На орошаемой дороге редакторы отметили достойное торможение.

Результаты других зачетов экспертная комиссия собрала в таблицу.

Итоги заездов

Лучшим комплектом в этой серии испытаний стал образец Nokian Hakkapeliitta 9. Однако редакторы автожурнала все-таки советуют ознакомиться с особенностями каждого экземпляра. Все покрышки разные. При выборе надо учитывать качество дорожных полотен, по которым предстоит ездить наиболее часто. Влияют также погодные и климатические условия. Разработанные для холодных зим варианты нецелесообразно использовать в регионах, где зимы более мягкие.